На некоторых компьютерах проблема перегрева стоит постоянно и остро (очень часто на ноутбуках, особенно игровых). И даже если бы удалось ее снизить на 10°С — это могло бы существенно изменить ситуацию…
В этой статье я предложу пару способов (прим.: отключение Turbo Boost и Undervolting), как это можно сделать (на сколько-то градусов температура должна точно упасть! ????). Однако, не могу не сказать, что способы весьма спорны, хоть и работают. Почему?
- отключение Turbo Boost — этим мы откл. макс. производительность ЦП (заметно будет не всегда, только при ресурсоемких задачах, например: создание архивов, кодирование видео);
- Undervolting — снижение напряжения на ЦП. Операция специфична, и рекомендуется только опытным пользователям (впрочем, с современной утилитой XTU от Intel — все сводится к изменению одного параметра!).
Как бы там ни было, если вы использовали все другие способы снизить температуру ЦП и они не помогли — рекомендую попробовать эти. Ниже покажу все на примерах…
???? В помощь!
Греется ноутбук: что делать? Температура все время высокая: 85°C+ — https://ocomp.info/greetsya-noutbuk.html
*
Отключение Turbo Boost
Самый простой способ сделать это — воспользоваться настройками электропитания в Windows. Да, конечно, после отключения Turbo Boost производительность несколько упадет, но это будет заметно лишь при выполнении определенного круга задач: например, конвертирование видео станет чуть дольше…
Зато устройство будет меньше греться, не так сильно шуметь, и скорее всего прослужит дольше.
Итак, для начала нужно открыть панель управления, перейти во вкладку «Оборудование и звук/Электропитание». См. скриншот ниже. ????
Оборудование и звук — Электропитание
Далее открыть настройки текущей схемы электропитания (в моем примере она одна ????).
Настройка схемы электропитания
После перейти в настройки дополнительных параметров.
Дополнительные параметры питания
Во вкладке «Управление питанием процессора / Максимальное состояние процессора» поменять 100% на 99%, как на скриншоте ниже ????.
После сохранения настроек Turbo Boost должен перестать работать, и скорее всего, вы сразу же заметите, что температура несколько упала…
Максимальное состояние процессора 99%
Кстати, уточнить работает ли Turbo Boost можно с помощью спец. утилиты CPU-Z. Она показывает текущую частоту работу процессора в режиме реального времени (а зная тех. характеристики своего ЦПУ, т.е. его частоты работы, можно быстро определить, задействован ли Turbo Boost).
Работает ли Turbo Boost на ноутбуке / Скрин из предыдущей статьи в качестве примера
Нельзя не отметить, что Turbo Boost можно отключить и в ???? UEFI/BIOS (не на всех устройствах!). Обычно, для этого нужно перевести параметр Turbo Mode в режим Disabled (пример на фото ниже ????).
Turbo Boost (UEFI) / Скрин из предыдущей статьи
*
Undervolting (снижение напряжения на ЦП)
Пару слов на простом языке о том, что будем делать.
Производители, как правило, устанавливают напряжение на ЦП с некоторым запасом, обычно в районе +0,070V ÷ +0,200V (чтобы в не зависимости от партии ЦП — у всех пользователей все работало). Ну а лишнее напряжение — повышает температуру…
Разумеется, этот «запас» по напряжению можно уменьшить (это и называется Undervolting). За счет этой операции можно снизить нагрев ЦП под нагрузкой на 5-20°С (в зависимости от модели и партии). Кстати, как следствие, кулер будет меньше шуметь.
Отмечу, что производительность ЦП от Undervolting не падает (т.к. мы только убираем запас по напряжению)! Даже наоборот, если ваш ЦП раньше сбрасывал частоты от нагрева до высокой температуры — сейчас он может перестать их сбрасывать (из-за снижения температуры) и за счет этого вырастет производительность!
Опасно ли это? В общем-то, нет (повышать напряжение при разгоне — вот это опасно! А мы наоборот снижаем…).
- Сам я неоднократно снижал напряжение на десятках ПК/ноутбуках (игровых), и никаких проблем не наблюдалось (тем не менее, как всегда, предупреждаю, что все делаете на свой страх и риск).
- *
- Undervolting для Intel Core
1) И так, сначала необходимо зайти на официальный сайт Intel и загрузить утилиту Intel® XTU. Она предназначена для тонкой настройки работы ЦП. Сразу предупрежу — эта не та утилита, где можно изменять любые параметры и смотреть, что они дадут (так, что ничего не меняйте, если не знаете, что и за что отвечает!).
Intel® XTU
Ссылка на офиц. сайт Intel — https://downloadcenter.intel.com/
Примечание: если у вас не работает текущая версия утилиты — попробуйте поискать на просторах сети более старую (дело в том, что Intel на некоторых ЦП ограничил возможность Undervolting).
Intel XTU — загрузка и установка утилиты
После установки Intel XTU необходимо будет перезагрузить компьютер.
Кстати!
Безопасный режим
На некоторых машинах Intel XTU работает некорректно, и после ее установки появляется синий экран (не знаю достоверно почему). В этом случае при следующей перезагрузке ОС у вас появится меню выбора режима загрузки Windows — выберите безопасный режим и удалите утилиту.
2) Далее нам нужно запустить XTU и найти один единственный параметр «Core Voltage Offset». По умолчанию, этот параметр должен стоят на «0».
После следует сместить этот ползунок влево на «-0,100V» (в своем примере ниже я подвинул на «-0,110V»), и нажать по кнопке «Apply». Все, напряжение после этой операции было снижено.
Важно! Не устанавливайте параметр Core Voltage Offset в плюс — тем самым вы повышаете напряжение на ЦП.
Core Voltage Offset / Intel XTU
3) Теперь нужно запустить какую-нибудь игру (а лучше протестировать на нескольких) и посмотреть на работу компьютера (ноутбука). Если устройство 20-40 мин. работает в норм. режиме (не зависает, не выключается) — значит Undervolting прошел успешно.
Далее можно снова открыть Intel XTU и поменять «-0,100V» на «-0,120V» (например). Кстати, изменять напряжение нужно небольшими шажками, и после каждого — тестировать работу устройства.
Таким образом можно найти оптимальное значение «Core Voltage Offset» (у каждого ЦП оно будет свое).
Кстати!
Как только вы уменьшите напряжение на ЦП на недопустимое значение — компьютер просто выключится или зависнет (возможно появление синего экрана). Если это произошло — значит вы достигли максимума, просто измените Core Voltage Offset на предыдущее значение (при котором все работало).
4) Следить за работой процессора (напряжение, температура, частота и пр.) удобно с помощью утилиты Hwmonitor (ссылка на офиц. сайт). Как видите на скрине ниже, она легко определила, что напряжение было снижено…
Voltages — Hwmonitor
*
Дополнения по теме приветствуются…
Ну а на этом у меня пока все, удачи!
✌
Первая публикация: 05.07.2019
Корректировка: 25.05.2021
RSS (как читать Rss)
Полезный софт:
- Видео-Монтаж
Отличное ПО для создания своих первых видеороликов (все действия идут по шагам!).Видео сделает даже новичок!
- Ускоритель компьютера
Программа для очистки Windows от «мусора» (удаляет временные файлы, ускоряет систему, оптимизирует реестр).
Моя коллекция видеокарт, третья часть — NVidia | Обзоры процессоров, видеокарт, материнских плат на ModLabs.net
- Моя коллекция видеокарт, третья часть — NVidia
- Просьба без моего согласия не использовать фотографии с этой страницы на других сайтах!
NV1 / STG2000
(1995)
Diamond Edge 3D 2120 Rev.B 2Mb PCI
Riva 128 (NV3)
(1997)
ASUS 3DexPlorer-V3000 4Mb PCI
ASUS 3DexPlorer-V3000 4Mb VIVO PCI
Diamond Viper V330 4Mb PCI
ELSA Victory Erazor 4Mb VIVO PCI
ASUS 3DexPlorer-V3000 4Mb AGP
ASUS 3DexPlorer-V3000 4Mb VIVO AGP
Diamond Viper V330 NLX 4Mb AGP
ELSA Victory Erazor 4Mb VIVO AGP
STB Velocity 128 4Mb AGP
Riva 128ZX (NV3)
(1998)
NVidia Riva 128ZX 8Mb, OnBoard Intel RC440BX Slot1 (i440BX)
ASUS V3000ZXTV 4Mb VIVO AGP
ASUS V3000ZX SGRAM 8Mb AGP
ASUS V3000ZX SDRAM 8Mb AGP
ASUS V3000ZXTV 8Mb VIVO AGP
STB Velocity 128 VBX 8Mb AGP
Riva TNT (NV4)
- (1998)
- NVidia Riva TNT 16Mb, OnBoard Intel SR440 Slot1 (i440BX)
- ASUS V3400TNT SGRAM 8Mb AGP
ASUS V3400TNT-TV SGRAM 8Mb VIVO AGP
ASUS V3400TNT SGRAM 16Mb AGP
ASUS V3400TNT-TV SGRAM 16Mb VIVO AGP
ASUS V3400TNT-TV SDRAM 16Mb VIVO AGP
Creative Graphics Blaster CT6710 16Mb AGP
Diamond Viper V550 16Mb AGP
ELSA Erazor II A16 16Mb AGP
Prolink PixelView Riva TNT 16Mb AGP
STB Velocity 4400 16Mb AGP
Unidentified Riva TNT 16Mb AGP
Vanta LT (NV6)
(1999)
ASUS Vanta2000 8Mb AGP
Compaq Vanta LT 8Mb AGP
Riva TNT2 Vanta (NV6)
(1999)
ASUS V3800 Combat 8Mb AGP
ASUS TNT2-Vanta 16Mb AGP
ASUS V3800 Combat 16Mb AGP
Riva TNT2 M64 (NV6)
(1999)
ASUS V3800 Magic 16Mb AGP
Creative 3D Blaster CT6930 16Mb AGP
ASUS V3800M Pure 32Mb AGP
ELSA Erazor III LT-A32 32Mb AGP
Number Nine Riva TNT2 M64 32Mb AGP
Number Nine Riva TNT2 M64 TV-Out 32Mb AGP
«We All Live
In A Yellow Submarine»:
Sparkle SP5300 32Mb AGP
Riva TNT2 (NV5)
(1999)
ASUS PCI-V3800/16M VIVO 16Mb PCI
ASUS V3800 16Mb AGP
Diamond Viper V770 32Mb AGP
Riva TNT2 Pro (NV5)
(1999)
ASUS V3800 Pro 16Mb AGP
Compaq Riva TNT2 Pro 16Mb AGP
ASUS V3800 Pro 32Mb AGP
ASUS V3800 Pro 32Mb VIVO AGP
ELSA Erazor III Pro 32 ViVo 32Mb AGP
ELSA Erazor III Pro A32 ViVo 32Mb AGP
ELSA 3D Revelator
Leadtek WinFast 3D S320 II 32Mb AGP
Riva TNT2 Ultra (NV5)
(1999)
ASUS V3800U 32Mb AGP
ASUS V3800 Deluxe 32Mb AGP
(по какой-то причине в карту прошит биос с частотами от обычной TNT2, а также на наклейки с надписью «Ultra» приклеены другие, с надписью «TNT2»)
ASUS V3800 Ultra Deluxe 32Mb AGP
Creative 3D Blaster Ultra Gamer CT6870 32Mb AGP
Geforce256 SDR (NV10)
(1999)
Abit Siluro GF256 32Mb AGP (нерабочая)
ASUS V6600 32Mb AGP
ASUS V6600 Deluxe 32Mb AGP
ASUS V6600MX 32Mb AGP Pro
ASUS V6600PRO 64Mb AGP Pro
Creative 3D Blaster Annihilator 32Mb AGP
Fastware AS256 32Mb AGP
Inno3D GeForce256 SDR 32Mb AGP
InnoVision Tornado GeForce256 SDR 32Mb AGP
Geforce256 DDR (NV10)
(2000)
ASUS V6800 Deluxe 32Mb AGP (2 штуки)
Creative 3D Blaster Annihilator Pro 32Mb AGP
Inno3D GeForce256 DDR 32Mb AGP
Geforce 2 MX (NV11)
(2000)
ASUS V7100 32Mb AGP
ASUS V7100 DVI 32Mb AGP
Creative 3D Blaster Annihilator 2MX 32Mb DDR AGP
Hercules 3D Prophet II MX 32Mb AGP
Leadtek WinFast GeForce 2MX SH Pro 32Mb AGP
MSI MS-StarForce817 32Mb AGP
S/U/M/A Platinum GeForce 2 MX 32Mb AGP
Geforce 2 MX200 (NV11)
(2001)
ASUS V7100 Magic 32Mb AGP
Gainward GeForce 2 MX200 32Mb AGP
Geforce 2 MX400 (NV11)
(2001)
ASUS V7100 Deluxe Combo 32Mb AGP
ASUS V7100Pro 32Mb AGP
ASUS V7100Pro 64Mb AGP
Gainward CARDEXpert Geforce 2 MX400 Twin View Golden Sample 32Mb AGP, BOX
Quadro 2 MXR (NV11GL)
(2001)
ELSA Synegry III 32Mb AGP
Geforce 2 GTS (NV15)
(2000)
ASUS V7700 32Mb AGP Rev 1.00
ASUS V7700 32Mb AGP Rev 1.01
ASUS V7700 TV-Out 32Mb AGP Rev 1.01
ASUS V7700 Deluxe 32Mb AGP Rev 1.01
Inno3D GeForce 2 GTS 32Mb AGP
Geforce 2 Pro (NV15)
(2000)
AOpen PA256 Deluxe III 32Mb AGP (нерабочая)
ASUS V7700Pro 32Mb AGP Rev 1.01
ASUS V7700Pro Deluxe 32Mb AGP Rev 1.01
ASUS V7700Pro Deluxe 64Mb AGP Rev 1.00
Hercules 3D Prophet II GTS PRO 64Mb AGP
Quadro 2 Pro (NV15GL)
(2000)
ELSA GLoria III 64Mb AGP
Geforce 2 Ti VX (NV15A)
(2001)
ASUS V7700TIvx Deluxe 64Mb AGP
MSI MS-8836 G2TiVX Pro-VT 64Mb AGP
Geforce 2 Ti (NV15A)
(2001)
ASUS V7700TI Deluxe 32Mb AGP
MSI MS-8855 G2Ti Pro-T 64Mb AGP
Geforce 3 Ti200 (NV20)
(2001)
ASUS V8200T2 Deluxe 64Mb AGP
Inno3D GeForce3 Ti200 64Mb AGP
Medion GeForce 3 Ti200 64Mb AGP
Geforce 3 (NV20)
(2001)
AOpen GF3-DV-G33 64Mb AGP
ASUS V8200 64Mb AGP
Quadro DCC (NV20GL)
- (2001)
- Elsa GLoria DCC 64Mb AGP
- PNY VCQ2DCC 64Mb AGP
Geforce 3 Ti500 (NV20)
(2001)
MSI G3Ti500 Pro-VTG 64Mb AGP
Geforce 4 MX420 (NV17)
(2002)
Gainward Geforce4 PowerPack! Pro/450 TV
Geforce 4 MX440SE (NV17)
(2002)
Triplex Millennium Silver MX440E 64Mb AGP
Geforce 4 MX440 (NV17)
(2002)
MSI MS-8866 G4MX440-T 64Mb AGP
Triplex Millennium Silver MX440 64Mb AGP (2 штуки)
Geforce 4 MX440-8x (NV18)
(2002)
Gainward GeForce4 PowerPack Pro/600-8X XP Golden Sample 64Mb AGP
Triplex Millennium Silver TX680 64Mb AGP
Geforce 4 MX460 (NV17)
(2002)
Medion GeForce 4 MX460 64Mb AGP
MSI N8867 G4MX460-VTP 64Mb AGP
Geforce 4 Ti4200 (NV25)
(2002)
ASUS V8420S 128Mb AGP
Leadtek WinFast A250LE 64Mb AGP
MSI N8870 G4Ti4200-VTD64 64Mb AGP
MSI N8870 G4Ti4200-VTD64 64Mb AGP + Zalman ZM17-Cu
Triplex Millennium Silver Ti4200 64Mb AGP
Geforce 4 Ti4200-8x (NV28)
(2002)
ASUS V9280 64Mb AGP
ASUS V9280S 128Mb AGP (нерабочая)
MSI MS-8894 Ti4200-TD8X64 64Mb AGP, BOX
Geforce 4 Ti4400 (NV25)
(2002)
MSI MS-8871 G4Ti4400-VTD 128Mb AGP
Geforce 4 Ti4600 (NV25)
(2002)
MSI MS-8872 G4Ti4600-VTD 128Mb AGP
Geforce 4 Ti4800SE (NV28)
(2003)
ASUS V9280S2 128Mb AGP
Quadro 4 (NV28GL)
(2002)
NVidia Quadro 4 980 XGL 128Mb AGP
Geforce FX 5200 (NV34)
(2003)
ASUS V9520 Video Suite VIVO 128Mb AGP
Inno3D FX5200-8X 64Mb AGP
re-marked FX5200 SE
Geforce FX 5200 Ultra (NV34)
(2003)
Albatron Geforce FX5200 Ultra 128Mb AGP
Inno3D Tornado Geforce FX5200 Ultra 128Mb AGP
NVidia Geforce FX5200 Ultra 64Mb AGP (MAC)
Quadro FX 500 (NV34GL)
(2002)
NVidia Quadro FX500 128Mb AGP
Quadro NVS280 (NV34GL)
(2002)
PNY VCQ4280NVS-PCI 64Mb PCI
Geforce FX 5600 (NV31)
(2003)
Albatron FX5600P Turbo 128Mb AGP
ASUS V9560/TD 128Mb AGP
Geforce FX 5600 Ultra (NV31)
(2003)
Inno3D Tornado Geforce FX5600 Ultra 128Mb AGP, BOX
Geforce FX 5700 (NV36)
(2003)
ASUS V9570/TD 128Mb AGP (нерабочая)
Inno3D Geforce FX5700 128Mb AGP
Geforce FX 5700 Ultra (NV36)
(2003)
Abit Siluro FX5700 Ultra 128Mb AGP (нерабочая)
Gainward FX PowerPack Ultra/960 Golden Sample 128Mb AGP
Quadro FX 1000 (NV30GL)
(2003)
NVidia Quadro FX1000 128Mb AGP
Geforce FX 5900XT (NV35)
(2003)
Gigabyte GV-N59X128D 128Mb AGP
Geforce FX 5900 (NV35)
(2003)
MSI FX5900-VTD128 128Mb AGP
Geforce FX 5900 Ultra (NV35)
(2003)
Leadtek Winfast A350 Ultra TDH ViVo 256Mb AGP
Geforce FX 5950 Ultra (NV38)
(2003)
Gigabyte GV-N595U-GT 256Mb AGP
Geforce PCX 5300 (NV34)
(2004)
Gigabyte GV-NX53128D 128Mb PCI-E
Geforce PCX 5900 (NV38)
(2004)
ASUS N5900 Extreme 128Mb PCI-E
Quadro FX 1300 (NV38GL)
(2004)
NVidia Quadro FX1300 128Mb PCI-E
Geforce 6600GT AGP (NV43)
(2004)
MSI NX6600GT-VTD128 128Mb AGP
Geforce 6600GT PCI-E (NV43)
(2004)
Gigabyte GV-NX66T128D 128Mb PCI-E
Gigabyte GV-3D1-XL (Dual Geforce 6600GT) 128Mb PCI-E
Geforce 6800GT PCI-E (NV45)
(2004)
ASUS (HP 5188-0154) Geforce 6800GT 256Mb PCI-E
Geforce 7800GT (G70)
(2005)
ASUS Extreme N7800GT Dual (Limited Edition, №0958 of 2000) 512Mb PCI-E
Geforce 7600GS (G73)
(2006)
ASUS EN7600GS TOP Silent 512Mb PCI-E
Проблемы с разгоном Infiniti FX35 EX35
05.12.2017
Очень удачный автомобиль серии FX35 (EX35) в кузовах S51 получил новый мотор с двумя дросселями и 7-ми ступенчатую АКПП. 
Экстерьер и интерьер автомобиля до сих пор отлично смотрится в потоке, особенно моделей в аэродинамическом обвесе. Никаких серьезных недостатков в этих машинах нет, если их обслуживать вовремя, заливать качественное масло и использовать оригинальные фильтра. Кардинальное изменение в VQ35 этих кузовов – вместо DE мотора с одним дросселем, появился более мощный HR (VQ35HR) с двумя дросселями и управлением фазами распредвалов. Основные проблемы, которые наблюдают владельцы таких машин – это иногда неустойчивое поведение мотора на холостом ходу или в движении, а именно: — Провал при достижении 2000 оборотов в движении, который некоторыми воспринимается как «рывок» — На месте, при прогретом моторе, если резко увеличить обороты до 3-4 тысяч и бросить педаль, то он неожиданно может провалить их до уровня 500 или ниже , а потом выровняется к базовым 650-700. Бывает и глохнет. — Вибрация или тряска мотора, недостаток мощности при малых нажатиях педали газа и небольшом подъеме — Зависание на передаче ( обычно 4 или 5 ) при скорости 60 км/час и движении в подъем с частичным нажатием педали газа на треть. Даже нажатие педали до половины никак не меняет ситуации – машина не переключается вниз и плохо разгоняется. — При нажатии педали газа выше 75 процентов, срабатывает так называемый KICK DOWN, когда должна переключиться коробка через ступень (на две передачи) вниз, но этого не происходит или происходит с большой задержкой. Все это взаимосвязано как с работой мотора, так и трансмиссии. Рассмотрим для начала проблемы в моторе, а именно систему управления фазами ГРМ. Кроме впускной системы на этом моторе переработана и выпускная – установлена система управления фазами распредвала выхлопной стороны. У NISSAN-INFINITY система управления фазами распредвалов называется VTC. Рассмотрим обычную систему ,так называемую классическую, где фазы открытия клапанов фиксированы. 
Недостаток ее в том, что с ростом оборотов двигателя уменьшается наполнение цилиндров смесью, так как воздух достаточно инерционен, при движении ему создают преграды элементы впуска, фильтр очистки, заслонка дроссельная и т.д. Всё это приводит к потере мощности и увеличению токсичности выхлопа. В системе с изменяемыми фазами впускные клапана можно открывать раньше, тем самым на оборотах наполняемость цилиндра существенно улучшается. 
Подобные системы используют сегодня практически все производители автомобилей. INFINITY в моторе VQ35DE использовала такую систему только на впускных клапанах, а в моторах VQ35HR и на выпускных. Таким образом, в FX35 фазы открытия клапанов изменяются как со стороны впуска, так и выпуска, поэтому мотор получил приставку HR, по начальным буквам High Response, что переводится условно как “высокая реакция”. Есть вариант и с оборотами, но факт остается — реакция на педаль газа у него действительно высокая. Машина резко стартует как с места, так и в движении, реакция на газ у нее хорошая. Но со временем владельцы начинают замечать, что разгонная динамика становится хуже. И тут дело зачастую не в цепи ГРМ. При своевременной замене масла цепи ГРМ свободно выхаживают под 300 000 км. Это не инженерный просчет как на QX56 – PATROL . Здесь проблемы в муфтах VTC на выхлопных валах, они стали с электрическим управлением. На фото двигатель FX35 ( EX35), зеленая стрелка указывает на муфту VTC впускного вала – она гидравлического управления, красная – муфта управления фазами выхлопного вала, она с электрическим управлением. 
Обе муфты “страдают” от грязного масла и зачастую появляются такие ошибки как P0300 – пропуски зажигания и мотор может трясти. 
Машина может плохо заводиться, неустойчиво держать обороты холостого хода, появляются провалы в работе. Все это устраняется ремонтом муфт. Даже если ошибки еще нет, то некорректная работа муфт вызывает проблемы близко к вышеуказанным. При любой замене муфт или снятии клеммы с АККУМУЛЯТОРА, НЕОБХОДИМО переобучать точку управления фазами. Это можно сделать со сканера, иначе при нажатии на педаль газа обороты проваливаются, а потом растут. Второй неприятный момент: при сбросе оборотов без нагрузки их величина может опуститься ниже 500 , а то и мотор глохнет. И третья, последняя – при движении около 2000 оборотов явно чувствуется рывок.
Каждый из владельцев по своему пытается объяснить поведение машины, которое его не устраивает, но мы всегда проводим дорожный тест: за рулем владелец, он показывает в движении, при определенных условиях, те или иные проявления, мы смотрим параметры в дате сканера.
Иногда проблема больше в двигателе, иногда в коробке. 7-ми ступенчатые трансмиссии этих машин имеют развитый алгоритм предсказания переключения передач ( SHIFT PATTERN ), и в дате со сканера отображается текущий и заданный момент. Со временем, адаптации в блоке управления этих коробок принимают неправильные значения, и это связано с ошибками программного обеспечения. После определенного пробега под 100 000 км, некорректная запись адаптаций приводит к таким явлениям, как “ подвисание передачи”, т.е., моменты переключения становятся неадекватными. Иногда в «пробках» это проявляется еще сильней: машина вяло переключает передачи как вверх, так и вниз. Что для этого нужно: посмотреть версию программы в автоматической трансмиссии. Например FX37 – намного свежее машина, а версия старая. И проблемы абсолютно одинаковы. 
Если у вас (а это 100%) версия старая, то нужно перепрограммировать процессор коробки. Даже если версия такая как на скрине ниже, то после них было два и даже три обновления, пока не устранили проблемы с переключениями. Почему нельзя просто стереть адаптации и просто переобучить эту трансмиссию? Потому, что у неё сам процессор вместе с клапанами управления находится в внутри коробки. Для такой конструкции сброс адаптаций невозможен без перепрограммирования. Когда процессор был внешним блоком и находился в салоне, такая возможность была. Но это машины до 2003-2004 годов максимум, и то только с пятиступенчатыми коробками. После перепрограммирования обязательно нужно сделать дорожный тест для обучения автоматической трансмиссии. 
Эти все версии некорректно работают и требуют замены, причем последние версии нормально работающих алгоритмов начинаются с индекса 9. Как мы видим и FX35, и EX35 ( по сути одинаковая база моторов и трансмиссий ) попали все в этот список официального бюллетеня. А пример выше – что и FX37 эта проблема не обошла. Выдержка из TSB 2009 года для американского рынка. После него было еще несколько доработок. 
В большинстве случаев полное устранение рывков, провалов и зятягивание передач требует переделки как мотора, так и коробки. После такого комплекса мер владельцы говорят, что сил 50-70 вернулось в машину. Зачастую владельцы машин просто привыкают к таким неисправностям в процессе эксплуатации, потому обращаются, когда уже явно начинает трясти мотор и требуется ремонт или диагностика. А вот после проведенных процедур не узнают машину.
Гаджиев Арид Омарович
Москва, ул.Ермакова Роща 7А, 14 ТМП +7 (926) 525-63-00
arid77@mail.ru
www.nissan-A-service.ru Союз автомобильных диагностов © Легион-Автодата
Обзор Инфинити FХ35 — проблемы и недостатки
В 80-90 годы внедорожником считалась тачка, которую легко можно было засадить по самые помидоры в грязь, или поехать на ней на рыбалку, или эксплуатировать в хозяйстве. Но времена менялись, и в начале нулевых джипы стали покупать не для практических целей. Их выбирали для понтов: из-за дизайна, высокой посадки и безопасности.
Именно в то время раздутые «Финики» стали популярны в нашей стране. Первый FX35 японцы создали для американского рынка, но российским автолюбителям машина тоже полюбилась, и в начале двухтысячных серые дилеры стали возить к нам ее из Штатов.
Сегодня «Инфинити» до сих пор выделяется на дороге, но водители берут его неохотно. За последние три месяца через avtocod.ru машину проверили 6 тыс. раз. В чем причина? Может, «Инфинити» не так крут, как считается, и за стильной оберткой скрывается пустышка? Попробуем разобраться во всех его проблемах в сегодняшнем обзоре.
Роскошный салон и его недостатки
FX35 разработан на базе Nissan 350Z, поэтому в нем сошлись раздутость, брутальность и спортивные черты. Огромная решетка, горбатый капот, большие диски и прищур передней оптики — главные изюминки модели. Если машина не бывала в ДТП, кузов «Финика» будет жить долго и без коррозии. В большинстве случаев у FX35 первыми страдают фары — они подвержены запотеванию. С одной стороны, это заводской брак, с другой, — возрастная болячка.
Когда попадаешь в салон, ощущаешь роскошь и дороговизну автомобиля. Сиденья очень комфортные, места много для всех пассажиров, шумка качественная, опций достаточно. Тут есть мультимедиа Hi-Fi, люк, различные системы безопасности, камера заднего вида, дисплей, кнопка запуска двигателя, климат-контроль и многое другое.
Единственное — салон не совсем понятен интуитивно. На панели много мелких кнопок, и с непривычки можно долго искать ту или иную функцию.
Светлые потолки у «Финика» со временем мараются и становятся темно-серыми — придется тратиться на химчистку.
К косякам я бы отнес брякающий подлокотник. Причина — в неудачной конструкции рельс и недолговечных замках — умирает моторчик. Новый моторчик обойдется в 30 тыс. рублей, а покупать бэушный не стоит. Он может прослужить или месяц, или один день. В остальном все лечится переклейкой или протяжкой.
Ахиллесова пята FX35 — различные блоки. Они могут закапризничать на ровном месте. К примеру, вы приехали вечером домой, а на утро машина уже не запускается.
Багажник рассчитан на 775 л груза. Для джипа такого уровня этого объема недостаточно.
Также читайте: Почему в России не покупают Infiniti
Мотор и трансмиссия ФХ
Основная масса «Фиников» была с моторами 3,5 л V6 280 л. с. (VQ35de) и 4,5 л V8 320 л. с. (VK45de). Оба мотора проверены временем и сотнями тысяч километров, поэтому «Ниссан» (Infiniti — «дочка» Nissan) ничего не стал изобретать, лишь немного усовершенствовал и поставил в FX свои моторы.
На ФХ 35 стоит только один мотор 3,5 л и только одна трансмиссия. Двигатель цепной, при должном уходе ездит без проблем по 400-500 тыс. км. Однако не советую пренебрегать заменой ГРМ. Если игнорировать процедуру, выложите круглую сумму за капиталку мотора. Счет пойдет на сотни тысяч рублей в зависимости от урона.
Если эксплуатировать Infiniti FX в режиме «педаль в пол», придется отслеживать уровень масла в ДВС. Также двигатель не любит перегревов. К нему приводит не только динамичная езда, но и неисправности датчика температуры. Бывали случаи, когда датчик показывал отметку 90, а на моторе можно было жарить яичницу.
Если столкнетесь с проблемой плавающих оборотов на «Инфинити FX», рекомендую заменить крышку впускных распредвалов. Скорее всего, они уже отжили свое.
Изначально АКПП у «Финика» стояла от Jatco. Простая и надежная пятиступенчатая коробка при спокойной езде «ходит» около 300 тыс. км без каких-либо ремонтов. При динамичной манере езды фрикционы умирают быстрее. Бывает, что коробки не доезжают и до 200 тыс. км.
Определить, жива ли коробка FX35, легко. Первые признаки убитой АКПП — рывки, пинки и пробуксовки. Еще я бы рекомендовал проверять масляные шланги КПП и радиатор охлаждения. Из-за «возраста» у этих узлов возможны протечки.
Также читайте: Автомобиль-парадокс: разбираем проблемы и недостатки Mitsubishi ASX I
Infiniti в управлении и на ходу
«Инфинити ФХ 35» — это не полноценный джип. Да, он высокий (клиренс — 195 мм), да, полноприводный (хотя встречаются и «пустые» комплектации с мотором 3,5 л и моноприводом), но его подвеска не подходит для грязевых ванн. Спереди стоит «МакФерсон», сзади — многорычажка.
На ходу «Финик» получился не очень комфортным кораблем, его подвеска, скорее, приближена к седану. Но суперрулежки от него ждать не стоит. Она очень не любит колейности и плохих дорог, при перестроении можно легко потерять управление и попасть в ДТП.
Рулевая рейка у FХ простая и надежная. Погубить ее может лишь время и несвоевременное обслуживание.
Тормозные диски на фоне махины смотрятся крайне забавно. В диаметре они всего 320 мм, так что про хорошее торможение можете позабыть. А так как это один из самых важных факторов безопасности, тут я поставлю жирный минус производителю и посоветую любителям агрессивной езды заменить тормозную систему. На рынке есть масса вариантов переделок под ваш карман от 50 до 300 тыс. рублей.
Также читайте: Надежный семьянин: выбираем Hyundai Santa Fe III
Стоит ли покупать «Инфинити 35»
«Финика», как и большинство автомобилей начала двухтысячных, покупают ценители марки. Или те, кто мечтал о машине в детстве. И вот он вырос, тачка подешевела, и теперь можно взять ту самую мечту!
Ценник на Infiniti FX35 колеблется в среднем от 300 до 500 тыс. рублей в зависимости от состояния. Найти хорошую машину на рынке непросто. Как правило, у «Инфинити FX35» много хозяев, куча ДТП и других проблем.
Мы нашли автомобиль после трех хозяев. Продает мужчина. До него машиной, по его словам, владели женщины: первая — четыре года, вторая — 9 лет.
Причем женщины, видимо, водили аккуратно. Никаких проблем, как показывает отчет avtocod.ru, за 13 лет эксплуатации у «Финика» не было. Штрафы и ограничения заработал последний хозяин.
Штрафов немного, но «висят» они больше года.
Видимо, из-за неуплаты штрафов приставы наложили регистрационные ограничения на автомобиль. Если владелец согласится погасить задолженность и снимет ограничения ГИБДД, машину можно взять.
Я считаю, что «Инфинити FX35» больше подходит не женщинам, а мужчинам. Причем мужчинам свободным, потому что из-за вечных визитов в сервисы семья будет редко видеть его дома.
Евгений Габулян
А вы бы стали покупать Infiniti FX35? Чем вам нравится и не нравится автомобиль? Напишите в х.
Abit Siluro FX 5600 Ultra против PowerColor Radeon 9600 Pro Bravo
PowerColor Radeon 9600 PRO Bravo
Такого производителя видеокарт, как PowerColor, наверное, представлять лишний раз не надо. Компания была замечена в крупных скандалах, связанных со сменой постоянного партнёра.
Сначала PowerColor пообещала выпускать видеокарты только на чипах nVidia, потом тихо стала производить платы на чипах ATI под другим брэндом, а теперь полностью перешла на чипы ATI. Хотя не факт, что PowerColor не производит платы и на GeForce FX под другим именем.
В общем-то, для нас это не столь важно, поскольку сегодня в продаже достаточно видеокарт PowerColor на чипах ATI. Чем мне нравится компания PowerColor, тем, что в каждой серии плат у них есть какие-то специальные версии видеокарт, работающие на повышенных частотах.
Сегодня, когда платы от различных производителей отличаются лишь названиями, это очень важный факт. Одну из таких видеокарт, Radeon 9600 PRO Bravo мы сегодня и протестируем.
Видеокарта PowerColor Radeon 9600 PRO Bravo поставляется в обычных размеров красочной коробке с символикой компании PowerColor.
Комплект поставки видеокарты Radeon 9600 PRO Bravo отличается, прежде всего, тем, что включает в себя полную версию игры Tomb Raider 4 на двух дисках. Кроме этого, в коробке находятся:
- Сама видеокарта Radeon 9600 PRO Bravo
- Кабель S-Video
- Кабель RCA
- Переходник S-Video — RCA
- Переходник DVI-VGA
- Компакт-диск с программным обеспечением
- Инструкция пользователя
В общем-то, учитывая то, что с платой идёт полная версия игры Tomb Raider 4, можно сказать, что видеокарта укомплектована очень хорошо. Возьмём её в руки и посмотрим более внимательно.
Беря плату в руки
Видеокарта PowerColor Radeon 9600 PRO Bravo выполнена по эталонному дизайну. По крайней мере, никаких заметных отличий платы от эталона мы не нашли. Графическая карта собрана на печатной плате, покрытой красным лаком. Обычно Radeon 9600 PRO производятся на зелёных платах.
На панельке видеокарты располагаются цифровой DVI- выход, ТВ-выход S-Video и 15-контактный аналоговый выход. Теперь это уже стандарт для современных видеокарт. Видеовхода на плате нет.
В целом, судя по расположению элементов питания на плате, дизайн видеокарты полностью соответствует эталонному.
На видеокарте установлено 128 Мб памяти DDR SDRAM в восьми чипах в корпусе BGA, расположенных с обеих сторон печатной платы. Здесь используется память производства компании Samsung со временем цикла 2.8 нс. Номинальная частота этой памяти составляет 350 (700) МГц. Так как память на видеокарте работает на частоте 340 (680) МГц, то небольшой запас для разгона в видеокарте уже имеется.
На видеокарте установлен немного необычный кулер. Это закрытый кулер, в котором подогретый воздух выводится в одну сторону, сзади видеокарты. Таким образом, воздушный поток не охлаждает чипы памяти на лицевой стороне видеокарты.
Кроме того, кулер закрывает собой два чипа памяти на лицевой стороне платы, так что если вы — экстремальный оверклокер, планирующий поставить радиаторы на память видеокарты, то вам так же придётся менять здесь и сам охладитель.
А сделать это непросто, поскольку в качестве термоинтерфейса здесь, похоже, используется полимерная прокладка, которая очень крепко приклеивается к ядру видеочипа. А так как ядро Radeon 9600 PRO достаточно хрупкое, то повредить его, снимая кулер, очень легко. Так что лучше не рисковать.
Тем более, что кулер здесь не простой, а светящийся. Его вентилятор испускает приятный синий свет. Я, конечно, понимаю, что это мода теперь такая, поэтому я только «за!».
Видеокарта, несмотря на свою систему охлаждения, работает довольно тихо. При работе она серьёзно греется, поэтому для разгона придётся-таки использовать дополнительное охлаждение. Но, в общем-то, не об этом речь. Переходим непосредственно к тестированию.
Загрузка...
