22 января 1970 — знаменательный день в истории авиации. Именно тогда совершил свой первый коммерческий рейс лайнер Boeing 747.
Служба BBC широко освещала прибытие панамериканского рейса PA2 из Нью-йоркского аэропорта JFK в лондонский Хитроу и назвала это событие «рассветом новой эры дальнемагистральных полетов».
По прошествии полувека можно смело утверждать, что это было действительно так. Тогда гигантский самолет получил почетное прозвище — «Королева небес». И, хотя он уже давно не самый большой самолет в мире, но по прежнему — узнаваемый.
В нем есть изящество, контрастирующее с его огромным размером. И он до сих пор вызывает хорошие чувства как у простых пассажиров, так и у фанатов авиации в целом.
Люди, которые знают о самолетах не по наслышке, все еще пытаются попасть на борт этого лайнера, чтобы совершить своё путешествие.
Сделать это сложнее с каждым годом — «старичка» вовсю заменяют более экономными (во всех смыслах) машинами.
Однако, помимо размеров, 747-е годы сегодня имеют мало общего с воздушными судами 50-летней давности. От цифровых технологий в кабине пилота до более тихих двигателей и комфортных салонов.
Современные Джамбо Джеты предлагает функции, которые показались бы странными пассажирам тех лет.
Навигация по спутнику? Wi-Fi на борту? Сиденья, которые превращаются в кровати? Ничего похожего и близко не было в самолетах 70-х годов.
Поэтому вдвойне интересно будет проследить эволюцию самолета Boeing 747 в этих 11 фотографиях, запечатлевших кусочек истории авиаперевозок.
1970 год
Первое прибытие лайнера в аэропорт Хитроу — тот самый первый регулярный рейс компании Pan American World Airways (Pan AM). Толпа зевак оглушена ревом мегалайнера и приветствует «Королеву». Обратите внимание на три окна верхней палубы — тогда там размещались пассажиры. Подобное пространство впоследствии стало предком современного бара на Airbus A380.
1975 год
Пять лет спустя в семье родился маленький брат. 10 июля 1975 года первый Boeing 747SP совершил свой первый полет и был сфотографирован над своей естественной средой обитания на северо-западе Тихого океана.
Этот SP означал «особые характеристики» (анг. special performance): самолет был построен, чтобы лететь дальше, чем любой другой коммерческий самолет, без дозаправки. Меньше обычного 747-го, но почти с такой же топливной емкостью и, следовательно, большей дальностью перелета.
Он стал единственным реактивным самолетом, способным к неслыханным на то время подвигам — регулярным беспосадочным рейсам из Калифорнии в Австралию. Только 15 лет спустя он уступил титул самого дальнего в мире — Боингу 747-400.
1980 год
Говоря о самолете 747SP: это был любимец пилотов, собственно, как и все 747-ые. Они прощали ошибки пилотирования и были хорошо спроектированы. На фото запечатлен капитан Гордон Харгис, сфотографированный в мае 1980 года у пульта управления одним из трех SP, заказанных Trans World Airlines. В тот день он рассказал, что меньший реактивный самолет управляется не сложнее, чем стандартный Боинг 747, который на 46 футов длиннее.
1985 год
К середине 1980-х годов популярность воздушных авиапутешествий достигла своего пика. Это заставило авиакомпании требовать увеличения пассажировместимости лайнеров. «Боинг» нашел простое решение: вытянутая верхняя палуба для размещения большего количества мест. Получившиеся 747-300 были не менее грациозны, чем Джамбо стандартного размера. И имели коммерческий успех в Азии, где авиакомпании не справлялись со спросом. На фотографии — новенький Boeing 747-300 компании Cathay Pacific летом 1985 года в небе Китая.
1990 год
Если во время кризиса вам нужно спешить с перевозкой большого количества людей, то приобретение нескольких 747-ых — хорошая идея. Именно это и сделало правительство США в 1990 году. После того как Ирак вторгся в Кувейт, и Пентагон объявил начало операции «Щит пустыни», отправив десятки тысяч солдат в Саудовскую Аравию, чтобы остановить продвижение армии Саддама Хусейна.
1995 год
В середине 1990-х годов авиакомпании начали предлагать пассажирам премиум-класса нечто, похожее на кровать. Air France была пионером в этой области, установив максимально раскладные сиденья в передней части своих 747-х. Хотя это место считается довольно ужасным сегодня — это было лучшее, на что вы могли надеяться, садясь в самолет в августе 1995 года, когда и была сделана фотография.
2000 год
За свою долгую карьеру 747 сделали почти все, что может сделать самолет, включая перевозку космического челнока и тушение пожаров. Они также использовали рекламные ливреи. В данном случае — для автогонок Формулы 1, которые рекламировались на борту Qantas 747-400, замеченного в январе 2000 года в лондонском аэропорту Хитроу.
2005 год
До закрытия программы полетов «Спейс Шаттл» в 2011 году два очень крутых Boeing 747 были модифицированы для НАСА так, чтобы транспортировать челноки между площадками. После завершения программы — самолеты отправили в музеи. Но в 2005 году вы все еще могли видеть потрясающее зрелище — 747-й с космическим кораблем на спине.
2010 год
Если вы принц Аль-Валид ибн Талал — чрезвычайно богатый член саудовский королевской семьи, то можете себе позволить частную авиацию
Boeing 747-400 отмечает 34-летие. Кто до сих пор летает на самом массовом «джамбо»?
29 апреля 1988 года впервые поднялся в небо Boeing 747-400 – самая массовая модификация «горбатого» самолёта.
Коммерческая эксплуатация семейства началась в 1970 году с Boeing 747-100, в 1980 году появилась увеличенная версия 747-300 (даже верхняя палуба на нем стала вдвое длиннее), однако к тому времени разработанная в шестидесятых годах конструкция уже изрядно устарела: семейство было дорогим в эксплуатации из-за высокого расхода топлива и трёхчленного экипажа.
При этом новая авионика уже появилась к началу восьмидесятых: на появившихся тогда Boeing 757 и 767 в кабине сидели только КВС и второй пилот. Новые экономичные по тем временам турбовентиляторные двигатели с высокой степенью двухконтурности тоже использовались на этих самолётах.
Однако Boeing 747-400 стал не просто ремоторизованной «трёхсоткой» с обновлённой авионикой. Модернизация была более глубокой, в частности, в конструкции самолёта применили более лёгкие материалы и переработали салон. Дальность полёта увеличилась на 1000 миль (1852 км), а операционные затраты снизились на 10%.
Впервые 747-400 был анонсирован на авиасалоне в Фарнборо 1984 года, там же был подписан первый контракт с американской Northwest Airlines на 10 машин. Позднее самолёты заказали Cathay Pacific, KLM, Lufthansa, Singapore Airlines и British Airways.
Первый экземпляр выкатили из цеха в Эверетте 26 января 1988 года, 29 апреля он совершил первый полёт, а 9 января 1989-го получил сертификат типа.
Коммерческая эксплуатация началась в феврале 1989-го, и первый выпущенный Boeing 747-400 с регистрацией N661US летал до сентября 2015 года (тогда уже в Delta). Сейчас этот борт стоит в музее.
Самый первый Boeing 747-400, совершивший первый полёт в 1988 году.
Всего построено 694 Boeing 747-400, из них 467 в пассажирских модификациях (442 Boeing 747-400, 6 747-400ER с увеличенными топливными баками и 19 747-400D для японского рынка с короткими внутренними рейсами. Это почти половина всех 747-х, выпущенных за 50 с лишним лет. Портфель заказов включает 1573 машины, осталось поставить 4 грузовых 747-8, это произойдёт в 2022 году, после этого программа будет закрыта.
Сейчас летающих самолётов Boeing 747-400 почти не осталось. Однако у Lufthansa до сих пор летает 8 таких машин 1998-2002 годов выпуска: из-за пандемии немцы вывели более современные A380, но вернули старенькие Boeing 747-400: при низкой загрузке они выгоднее! Позднее их заменят на Boeing 777-9. Ещё один борт 1998 года летает в нигерийской авиакомпании MaxAir.
В России пассажирские 747 есть только у «России»
И, конечно, 9 самолётов есть у авиакомпании «Россия». Сейчас они не летают, ибо особенно некуда, но весной один из бортов вывозил российских туристов из Египта. Скорее всего, летом возобновится чартерная программа на этих самолётах в Сочи; за границу они летать не могут, т.к.
включены в санкционный список Минторга США и их даже заправлять нельзя! Ранее «Россия» планировала вывести эти самолёты из эксплуатации к 2024 году, эти планы пока никто не отменял, однако теперь велика вероятность, что этого пока не произойдёт – сейчас любой летающий самолёт ценен, а этот тип прост в обслуживании и очень надёжен, 4 двигателя всё-таки.
Интересно, что Boeing 747-400 должны были летать ещё в советском «Аэрофлоте».
В конце 80-х всерьёз рассматривалась возможность взять в лизинг несколько таких машин для полётов в США, потому что Ил-62, способный без посадок долететь до Нью-Йорка, к тому времени уже устарел, а Ил-96 ещё не выпускался серийно.
Производитель подготовил множество рекламных материалов с изображением «Боинга 747-400» в ливрее «Аэрофлота», но пока суд да дело, наступил 1991 год и стало резко не до этого.
Несбывшийся «Аэрофлот». Часть 2
День, когда Boeing 747 поднялся в небо
- 1969 год ознаменовал собой золотой век для послевоенной аэрокосмической промышленности, поскольку эти 12 месяцев стали свидетелями трех ключевых событий, которые были подлинными ориентирами в эволюции полетов – первые полеты Boeing 747 и Aerospatiale/BAC Concorde, и первая посадка на Луну, и в ту пору Flight International был одним из ведущих средств массовой информации.
- С начала того года минула чуть больше месяца, когда произошло первое из этих ключевых событий: 9 февраля Boeing 747 поднялся в небо, сигнализируя о начале революции в транспортных возможностях гражданской авиации, которая продолжается и по сей день.
- Конечно, 747-й опередил своего сверхзвукового соперника, поднявшись в воздух на месяц раньше – одна из многих побед над Concorde, которые он продолжал одерживать, поскольку эти две иконы воздушного транспорта боролись за то, чтобы диктовать авиакомпаниям будущую стратегию для дальних полетов.
Впрочем, оба этих первых полета должны были произойти до конца 1968 года, как корреспондент Flight Нил Харрисон объяснил в своем репортаже о презентации Boeing 747, от 30 сентября 1968 года: «Concorde имеет, хотя и не немедленное, но от этого не менее неоспоримое воздействие на потенциал рынка 747-го в середине 1970-х, и никто в Сиэтле не недооценивает важность этого передового англо-французского самолета. Был небольшой шок, когда выяснилось, что рекламный эффект от первого полёта Boeing 747, запланированного на 17 декабря (если позволит погода), может быть смазан первым полетом Concorde в тот же день или примерно в тот же день.»
Но год закончился, а оба прототипа все еще прочно сидели на terra firma, и именно 747-й взял на себя честь взлететь первым.
Новость о первом полёте, опубликованная 13 февраля во Flight была озаглавлена: «Boeing 747 в воздухе», и сопровождалась переданным по фототелеграфу изображением 747-го RA001, с двигателями Pratt & Whitney JT9D, в воздухе, с выпущенными шасси и в сопровождении самолета F-86.
«Чуть более чем через семь недель после первоначально установленной даты, первый из нового поколения авиалайнеров большой пассажировместимости — Boeing 747, совершил свой первый полет 9 февраля», — сообщили во Flight.
«Мистер Джек Уодделл, пилот проекта 747, поднял самолет в воздух с аэродрома Paine Field, прилегающего к новому заводу в Эверетте к северу от Сиэтла, где он был построен. Он сообщил по радиотелеграфу, что машина легко управляется: скорость около 300 миль в час на высоте 15 000 футов.
Однако почти через полчаса после взлета, во время предварительных испытаний на управляемость, послышался «глухой удар» — закрылки опустились до 30°. Было принято решение о преждевременном возвращении на Paine Field9. Самолет совершил «идеальную» посадку.
Согласно одному из сообщений, причиной неполадок могло быть рассогласование закрылков.»
Мы сообщили, что «300-тонный прототип» был в воздухе на высоте «всего 4500 футов» со скоростью «около 162mph».
В своей автобиографии, озаглавленной «747», главный инженер программы, Джо Саттер описал, как в день первого полета он поехал со своей женой Нэнси в район, прилегающий к взлетно-посадочной полосе, где как он рассчитал, громадина оторвётся от земли. Саттер, который, к сожалению, скончался в 2016 году, сказал об успешном первом полете 747-го: «мы были в эйфории. У Boeing был настоящий самолет, и он выглядел победителем.»
Уодделла сопровождали в первом полете экипаж из Брайана Уигла и Джесси Уоллика, наряду с «60,000 фунтами приборов и 1000 фунтами водного балласта».
«Пилотам это понравится», — сообщил Уодделл после посадки. «Заходя на посадку, он просто сидит, как стабильная платформа, и пилот должен уговаривать себя оставить его в покое.»
Flight сообщил, что первый вылет, продолжительностью 76 минут был «примерно на час короче», чем планировалось, и объяснил, почему в следующем выпуске.
Под заголовком «проблема с предкрылком на 747-ом исправлена» журнал объяснил, что, по словам Уодделла, было принято решение сократить вылет, потому что «мы думали, что заметили небольшое рассогласование в предкрылках, и мы думали, что было бы разумно проверить это».
RA001 взлетел во второй, в основном безаварийный полёт, продолжительностью 2 ч 20 мин 15 февраля, пишет Flight. «Единственной зарегистрированной неисправностью был датчик, регистрирующий давление в одном из топливных баков.»
(flightglobal.com)
Boeing-747: история самого известного самолета в мире
Последний рейс на Boeing-747 авиакомпания Air France выполнила в январе 2016 года Последний рейс на Boeing-747 авиакомпания Air France выполнила в январе 2016 года
30 лет назад — 29 апреля 1988 года – впервые в воздух поднялся лайнер Boeing-747-400. Это самая популярная и продаваемая модификация самолета серии 747. От предшественников «четырехсотки» отличались законцовками крыла. В этой же модели отказались от одного из членов экипажа – бортинженера.
Boeing-747-400 стал предпоследней модицикацией знаменитого «Джамбо Джета». В 2012 году ей на смену пришла модель Boeing-747-8 Intercontinental.
«747-й» — самый узнаваемый пассажирский самолет в мире. В основном, благодаря «горбу» на фюзеляже.
Первый полет лайнер совершил почти 50 лет назад — 9 февраля 1969 года. Кстати, тот самолет с серийным номером RA001 сейчас можно увидеть в Музее авиации в Сиэтле.
Презентация Boeing-747-100 в Эверетте, 1968 год, Фото GettyПрезентация Boeing-747-100 в Эверетте, 1968 год, Фото Getty
В течение 36 лет «Джамбо Джет» был самым большим пассажирским лайнером в мире, пока в 2005 году в небо впервые не поднялся Airbus A380.
Первой авиакомпанией, совершившей коммерческий рейс на Boeing-747, стала Pan Am. Но, первый блин оказался комом. 22 января 1970 года 352 пассажира и 20 членов экипажа готовились к вылету из Нью-Йорка в Лондон, но за несколько минут до начала полета, капитан Роберт Уикс заметил неисправность в четвертом двигателе. Рейс пришлось отложить.
Это так не понравилось пассажирам, что они устроили скандал в здании терминала. А 20 из них и вовсе отказались от «исторического полета», и предпочли пересесть на другие рейсы до Лондона.
Boeing-747-100 авиакомпании Pan AmBoeing-747-100 авиакомпании Pan Am
На устранение неисправности ушло много времени: лайнер вылетел в британскую столицу спустя 27 минут после того, как он должен был приземлиться в Лондоне по расписанию.
«747-й» — уникальный самолет по многим параметрам. Это первый пассажирский лайнер с двумя палубами. Причем, пассажиры на нижней палубе впервые в истории действительно сидели в носу самолета.
Это первый самолет с двумя проходами между рядами.
Кроме того, именно на «747-м» впервые появились закрытые верхние полки для багажа. До этого момента они были открытыми, как в автобусах. Лишь после выпуска «747-го», Boeing сделал закрытые полки на своих прошлых моделях – 707-м, 727-м и 737-м.
Boeing-747-100 авиакомпании Pan AmBoeing-747-100 авиакомпании Pan Am
За почти полувековую историю Boeing выпустил около полутора тысяч «747-х». По данным на начало 2018 года, из них около 600 самолетов эксплуатируются до сих пор.
Крупнейший владелец «747-х» — британская British Airways: в ее парке 36 «Джамбо Джетов». Более 30 лайнеров этой модели и у немецкой Lufthansa.
Также много их у Virgin Atlantic, Korean Air, China Airlines, KLM.
Но практически все перевозчики объявили о планах в ближайшие несколько лет вывести из флота все «747-е» и заменить их на более экономические и экологичные «Дримлайнеры» или Airbus A350.
Флот Air France. На переднем плане — Concorde, на заднем — Boeing-747-200Флот Air France. На переднем плане — Concorde, на заднем — Boeing-747-200
Самое интересное, что на родине, у американских авиакомпаний уже практически не осталось ни одного пассажирского «Джамбо Джета». Как ожидается, последней в этом году от «747-х» откажется Delta (сейчас в ее парке 7 Boeing-747). После этого, единственными пассажирскими лайнерами Boeing-747 на территории США останутся борты президента США.
Самые старые «747-е» сейчас летают в Иране. В парке ВВС исламской страны есть 48-летние лайнеры, которые в 1975 году были поставлены американской авиакомпании Trans World Airlines (главный конкурент Pan Am, в 2001 году вошла в состав American Airlines), а позже – перепроданы иранцам. А в иранской Caspian Airlines до сих пор летают пассажирские «Джамбо Джеты», выпущенные 40 лет назад.
Один «747-й» есть и у американской авиакомпании Baltia (с прошлого года — USGlobal Airways). Этот перевозчик прославился на весь мир тем, что за 29 лет своего существования не выполнил ни одного рейса с пассажирами.
Baltia Air Lines была основана в 1989 году в США уроженцем Риги Игорем Дмитровским для перелетов между США и Советским Союзом. Но пока шла бумажная волокита, пока инвесторы покупали самолет, пока ждали разрешение на запуск рейсов, Дмитровский умер в 2016 году.
В прошлом году новые топ-менеджеры перевозчика опять заявили, что скоро начнут полеты из США в Европу, но самолет все так и стоит в аэропорту города Ипсиланти в штате Мичиган.
В России единственной авиакомпанией, которая эксплуатировала пассажирские Boeing-747, была «Трансаэро». После банкротства перевозчика в 2015 году, часть «Джамбо Джетов» достались «Аэрофлоту» и теперь девять из них летают в ливрее авиакомпании «Россия».
К настоящему момента от эксплуатации Boeing-747 полностью отказались французская Air France, тайваньская EVA Air, сингапурская Singapore Airlines, гонконгская Cathay Pacific, американская United Airlines.
Подписывайтесь на мой канал в Яндекс.Дзен и на канал в Телеграм @ideas4trips
524 человека не долетели на праздник памяти мертвых. Крупнейшая в истории катастрофа одного самолета — Технологии Onlíner
Легендарный Boeing 747 стал участником двух крупнейших авиакатастроф в истории. Более известен инцидент на Тенерифе в 1977 году, когда на взлетно-посадочной полосе 747-й KLM врезался в своего близнеца из Pan Am.
Тогда жертвами стали 583 человека, а в лайнере американской авиакомпании удалось выжить 61 человеку. Список погибших во втором по числу жертв крушении не сильно короче — 520 человек, причем все они были в одном самолете.
Onliner вспоминает крупнейшую авиакатастрофу с участием одного воздушного судна, которая произошла 12 августа 1985 года.
Рейс 123 Japan Airlines из токийского аэропорта Ханэда в Международный аэропорт Итами, что в Осаке, занимает всего час. Самолету Boeing 747SR с бортовым номером JA8119 было 11 лет — его передали авиакомпании в 1974 году.
Модификацию с индексом SR разрабатывали специально по заказу Japan Airlines: нужен был максимально вместительный лайнер для коротких перелетов.
Компания Boeing изменила конфигурацию салона, чтобы рассадить больше пассажиров, и уменьшила емкость топливных баков, а заодно усилила шасси и силовые элементы — из-за частых взлетов и посадок на самолет приходилась более интенсивная нагрузка, и это нужно было учесть.
За 25 тысяч часов налета с JA8119 произошел как минимум один довольно серьезный инцидент: при посадке в Осаке в 1978 году судно ударилось хвостовой частью о полосу. Лайнер отремонтировали, и о происшествии все забыли, тем более что подобное случается редко. Однако именно события семилетней давности станут причиной гибели более чем пятисот человек.
И без того загруженный аэропорт Токио 12 августа 1985 года был буквально наводнен людьми. Все дело в празднике Обон, который отмечают 13—15 августа.
Это буддийский праздник памяти мертвых: в те дни, согласно поверью, усопшие приходят в гости к своим живым родным. Обон принято отмечать в кругу семьи, и многие японцы отправились из мегаполисов в свои родные города.
Среди них было 509 пассажиров Boeing 747. Отвечали за рейс 15 членов экипажа — два пилота, бортинженер и 12 стюардов.
Самолет вылетел из Токио в 18:12. Через 12 минут, на высоте около 7 тысяч метров, в хвостовой части лайнера произошло что-то вроде взрыва. Тут же включилась сигнализация о падении давления в салоне — случилась разгерметизация, выпали кислородные маски.
32 минуты
Заодно выяснилось, что повреждена гидравлика — в Boeing 747 таких систем четыре, и все они отказали. Командир и второй пилот поняли это в момент, когда решили возвращаться в Токио и попробовали развернуть судно.
Диспетчер аэропорта заметил на радаре код 7700 — экипаж выставляет его на радиолокационном ответчике только в крайних случаях, дабы оповестить всех диспетчеров, что на борту чрезвычайная ситуация.
Таких кодов предусмотрено несколько: к примеру, 7600 означает потерю радиосвязи (именно этот код был выставлен на разбившемся в Шереметьево SSJ 100), а 7500 — захват самолета.
Проблемы с лайнером оказались гораздо серьезнее, чем сперва казалось экипажу. У Boeing 747 пробило перегородку между салоном и негерметичной частью судна, сорвало стабилизатор и повредило киль.
Самолет лишился важнейших органов управления: он больше не мог держать курс и оказался нестабильным — набирал высоту, снижался, уходил влево или вправо.
Экипаж решил использовать двигатели в качестве руля: повышение мощности приводило к набору высоты, а неравномерная подача тяги для двух левых и двух правых двигателей помогала поворачивать. Однако повышение мощности приводило к подъему носовой части, что грозило сваливанием.
Запись переговоров экипажа рейса 123 с диспетчерами:
Тем не менее действия оказались верными: экипаж смог развернуть лайнер и взять курс на токийский аэропорт. Но 747-й становился все менее управляемым и ушел в затяжной разворот, из которого его все же удалось вывести. Самолет продолжал снижаться, в то время как вокруг были горы высотой примерно 1800 метров.
Очевидцы вспоминали, что судно летело низко и медленно, с приподнятым носом. Затем оно резко ушло вниз, и вскоре показался столб дыма. Позднее выяснится, что лайнер задел правым крылом деревья, после чего ударился о склон горы, срубив растительность на отрезке 244 метров длиной и 35 метров шириной.
Пилоты сражались с непослушным бортом 32 минуты.
Странности спасательной операции
Воспоминания американского военного летчика Майкла Антонуччи раскрыли неприятные подробности спасательной операции. По непонятной причине японцы потратили слишком много времени на то, чтобы просто установить место крушения, не говоря уже о наземной операции.
Антонуччи летел на транспортном C-130, когда услышал сигнал бедствия от Boeing 747 примерно в половину седьмого вечера. Спустя десять минут, в 18:40, экипаж снова вышел на связь, и тогда американец всерьез забеспокоился: пилот 747-го говорил слишком взволнованным голосом.
После пропажи гражданского самолета с радаров экипаж C-130 попросили исследовать район, где в последний раз видели Boeing.
Американцы почти сразу обнаружили обломки, благо сделать это было легко: над горами возвышался столб густого дыма. Снизившись, пилоты увидели лесной пожар. Экипаж С-130 передал координаты места крушения на базу — там сообщили, что вертолет готовится к отправке.
Тем временем пилоты транспортника не заметили живых людей и решили, что в таком происшествии никто не смог бы уцелеть.
Им сказали возвращаться на базу — все-таки американцы были не на своей территории, к тому же приближалась японская авиация, а значит, спасательная миссия должна была вот-вот начаться.
Антонуччи вспоминал, что на следующий день он читал газеты и не мог поверить написанному: утверждалось, что японцам потребовалось много времени на поиск места падения Boeing 747. Спустя две недели пилот прочитал еще более страшную новость — при крушении выжило четыре человека.
В частности, 26-летняя Юми Отиаи (работала стюардессой, но на рейсе 123 была просто пассажиром) после катастрофы осталась в сознании и слышала детские крики, а также заметила вертолет неподалеку. Но японские спасатели спустились к месту происшествия лишь утром следующего дня.
Позднее врачи установят, что некоторые пассажиры не погибли при падении лайнера — они получили серьезные травмы, однако какое-то время оставались живы. Окажись экстренные службы расторопнее, этих людей можно было бы спасти.
Тихая бомба тикала семь лет
Из-за сработавшей сигнализации о раскрытии одной из дверей были предположения, что Boeing 747 настигла беда лайнера DC-10.
Ненадежный механизм запирания багажной двери мог привести к декомпрессии: один самолет разбился во Франции (погибло 346 человек), другой едва удалось посадить. Но с 747-м подобных проблем никогда не было.
Эта модель вообще считалась одной из самых надежных: крушений из-за конструктивных недостатков на тот момент зафиксировано не было, в отличие от того же DC-10.
Следователи принялись изучать историю разбившегося судна и обратили внимание на эпизод 1978 года — тот самый, в котором лайнер ударился хвостом о полосу. Самолет тогда получил сильные повреждения, и что хуже всего — пострадал хвостовой гермошпангоут.
Это крупный элемент жесткости, который должен выдерживать разницу в давлении между салоном и атмосферой за бортом. Проще говоря, если представить, что фюзеляж лайнера — бутылка шампанского, то гермошпангоут выполняет роль пробки.
Также через него проходит электрика и гидравлика к хвостовым органам управления.
Компания Boeing, как и любой производитель, выпускает регламент по ремонту любых повреждений самолета. Там же есть описание алгоритма действий при ремонте гермошпангоута.
Схема предполагала создание эдакого бутерброда: посередине шпангоут, а с обеих сторон — пластины, которые обеспечивают прочность конструкции. Но ремонтники Japan Airlines решили действовать по-своему.
Они использовали более простой метод, при котором поврежденный шпангоут оставался слишком слабым и не мог держать сильное давление. С каждым взлетом и посадкой металл постепенно изнашивался, и вопрос разрушения был только делом времени.
Специалисты Boeing подсчитали, что отремонтированного по методу Japan Airlines гермошпангоута хватало примерно на десять тысяч герметизаций. На деле же перегородка выдержала 12 318 рейсов. По сути, любой из последних двух тысяч полетов мог закончиться трагедией.
Установив точную причину катастрофы, инженеры Boeing выдохнули: сомнений в надежности и безопасности 747-го не было, гибель 520 человек — вина только Japan Airlines.
Некоторые СМИ пишут, что аналогичные повреждения рейса 123 задали на симуляторе Boeing 747 и предложили посадить лайнер нескольким действующим пилотам.
Ни одному не удалось не то что дотянуть самолет до аэропорта и приземлить его, но хотя бы продержаться в воздухе столько же, сколько смогли погибшие пилоты. Стало ясно, что при таких разрушениях хвостовой части судно невозможно было спасти.
Трагедия рейса 123 привела к еще двум смертям.
Менеджер авиакомпании по техническому обслуживанию лайнеров Хиро Томинага, который обсуждал с родственниками погибших сумму компенсации, совершил самоубийство спустя чуть больше месяца после катастрофы.
Инженер Japan Airlines Сусуму Тахима, который допустил борт к полетам, покончил с собой в марте 1987 года. Президент авиакомпании Ясумото Такаги вскоре после катастрофы подал в отставку.
При изучении лайнеров Japan Airlines обнаружились и другие нарушения, однако авиакомпания явно сделала правильные выводы. С 12 июня 1985 года по настоящее время не было ни одного инцидента с гибелью людей на самолетах Japan Airlines.
Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!
Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!
Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. nak@onliner.by
Боинг-747: 50 лет в небе
Современный самолёт – это одно из самых сложных изделий, которые созданы человечеством. Ключевое слово здесь – «современный». Сделать самолёт как у братьев Райт сегодня могут и любители с маленьким бюджетом.
А вот создать современный, конкурентоспособный пассажирский самолёт – удел единиц. Современные пассажирские самолёты – это воплощение всех передовых инженерных идей, подчинённых эффективности и надёжности.
Но, как показала история, важно не только создавать, но и предугадывать востребованность машины рынком.
https://www.youtube.com/watch?v=TtQbdVsIMyA\u0026t=55s
Полвека назад свои первые шаги в небо сделал легендарный Боинг-747. 30 сентября 1968 года произошла первая выкатка из цеха. 9 февраля 1969 года состоялся первый полёт. Уже 1 января 1970-го Боинг-747 выполнил первый коммерческий рейс в ливрее авиакомпании Pan American Airways.
60-е годы XX века отметились бурным ростом пассажирских авиаперевозок. Реактивная авиация сократила расстояния, а современные технологии делали билеты всё доступнее. В то же время под впечатлением роста скоростей перевозок многие грезили сверхзвуком.
Казалось очевидным, что раз за последние два десятка лет поршневые самолёты сменились реактивными, а скорость возросла до 1000 км/ч, то теперь пора перешагнуть за сверхзвуковой барьер и поднять скорость ещё в два раза, до 2000 км/ч.
Так родились уникально быстрые пассажирские самолёты «Конкорд» и Ту-144, которые не вписались в рынок и в реальные потребности пассажиров.
Концепция Боинга-747 родилась в авиакомпании Pan American. Одна из крупнейших авиакомпаний мира десятью годами ранее стала первым заказчиком революционного Боинг-707.
К середине 60-х Pan American стало мало Боинга-707, и она попросила сделать новый самолёт, который будет в два раза больше и сможет перевозить в четыре раза больше пассажиров.
Между Boeing и Pan American была заключена договорённость: «Если вы купите, мы построим».
Изначально предполагалось наличие двух полноценных пассажирских палуб, как у А-380. Но тогда возникли проблемы с эвакуацией пассажиров. По правилам, при экстренной эвакуации все пассажиры должны покинуть самолёт за 90 секунд. На тот момент этот показатель обеспечить не получалось, и от полноценной длинной палубы отказались. Так Боинг-747 получил свою характерную горбатую форму.
Несмотря на то, что Боинг-747 заказывали под рост авиаперевозок сами авиакомпании, считалось, что медлительные гиганты вскоре проиграют сверхзвуковым самолётам. Поэтому изначально в конструкцию Боинга-747 закладывалась возможность переоборудования под грузовые перевозки. Кабина пилота должна была находиться высоко наверху для увеличения габаритов перевозимых грузов.
Для сборки самого большого в мире (на тот момент) пассажирского самолёта был построен новый завод в городе Эверетт с самым большим по площади и объёму промышленным зданием – оно занимало 399 480 кв. метров.
Завод обошёлся «Боингу» в 200 млн долларов. Сроки реализации проекта оказались настолько агрессивны, что первый макет Боинга-747 был построен ещё до того, как закончили делать крышу завода.
Сегодня на этом предприятии работает более 30 000 человек.
Проект самолёта-гиганта оказался очень дорогим. «Боинг» с трудом получил кредиты на его завершение. Долг компании превысил 2 млрд долларов и оказался больше, чем у любой другой компании в мире. Но в итоге огромная прибыль от реализации проекта окупила все затраты.
Боингу-747 с самого начала в затылок дышали конкуренты. 747-й стал первым широкофюзеляжным самолётом в мире. Вторым стал McDonnell Douglas DC-10, взлетевший в 1970 году. Третьим – Lockheed L-1011 TriStar, который тоже полетел в 1970-м.
В авиакомпаниях считали, что трёхмоторные DC-10 и TriStar окажутся более эффективными, чем огромный четырёхмоторный Boeing.
Но в итоге DC-10 остался только у военных и в грузовой версии, TriStar летает вообще в единичных экземплярах, а Боинг-747 по сей день производится в новых модификациях.
Над Боингом-747 работало 50 000 человек. Самолёт по сей день впечатляет своими размерами. Например, братья Райт во время первого полёта сумели перелететь всего на 36,5 метра, во время второго и третьего – на 52 и 60 метров. Первые Боинги-747-100 имели длину 70 метров, а размах крыла – 60 метров.
У современной модификации Боинг-747-8 длина выросла до 76 метров, а размах крыла – до 68 метров. Высота самолёта – почти 20 метров. При герметизации кабины самолет перевозит тонну воздуха. Багажный отсек вмещает до 3400 единиц багажа. Боинг-747-8 состоит из 6 млн деталей, которые производятся в 33 странах.
Общая длина проводов и кабелей составляет от 240 до 280 км в зависимости от модификации. Заправка 747-го – до 240 000 литров топлива (это почти 200 тонн).
Размеры самолёта вызывали опасения, что он не сможет эксплуатироваться в стандартных аэропортах, что ему понадобится взлётно-посадочная полоса существенно больших размеров, чем Боингу-707. Но благодаря сложной механизации крыла 747-й смог работать из существующих аэропортов. Трёхсекционные закрылки Фаулера увеличивают площадь крыла на 21%, а подъёмную силу – на 90%.
Первые модификации Боинга-747 имели проблемы с так называемым флаттером в крыле. На высоких скоростях возникали вибрации, которые грозили разрушением крыла. Проблема была решена весьма оригинальным путём. В крыле был размещён груз, который устранял флаттер. Балласт представлял собой 1500 кг обеднённого урана.
Боинг-747 оказался настолько революционной для гражданской авиации машиной, что при прохождении сертификации понадобилось создать новое учебное устройство – так называемый «Фургон Уодделла». На грузовике был установлен макет кабины самолёта, располагавшийся на высоте как у настоящего Боинга-747. Тренажёр был необходим, чтобы пилоты учились управлять самолётом с непривычной высоты.
https://www.youtube.com/watch?v=TtQbdVsIMyA\u0026t=76s
Помимо огромных размеров, нового уровня комфорта и эффективности, Боинг-747 получил новый уровень безопасности. Многие системы многократно дублировались. На самолёте было внедрено четырёхкратное резервирование гидравлических систем.
Боинг-747 получил четыре основных стойки шасси. Эксплуатация возможна при двух нерабочих стойках.
Самолёт сертифицирован для полётов на трёх двигателей – даже при отказе на разбеге одного двигателя допускается продолжение полёта до аэропорта назначения.
У Боинга-747 стреловидность крыла составляет 37,5 градусов. Это больше, чем у любого другого коммерческого авиалайнера в мире. По скорости он тоже опережает другие самолёты. Крейсерская скорость 747-го – 915 км/ч. Максимальная может достигать 988 км/ч.
Боинги-747 уже перевезли более 5,6 млрд человек и преодолели около 80 млрд километров. К декабрю 2018 года было построено 1548 Боинг-747 всех модификаций.
Боингу-747 по сей день принадлежит рекорд по количеству перевезённых пассажиров. В мае 1991 года Израиль экстренно эвакуировал эфиопских евреев из Эфиопии. За 36 часов было вывезено 14 325 человек.
В операции «Соломон» приняли участие 34 самолёта, выполнивших 41 рейс. В один из рейсов Боинг-747 перевёз 1122 человека, хотя самолёт был рассчитан на 480 пассажиров.
Во время полёта родились два младенца.
В то же время 747-му принадлежат и отрицательные рекорды по количеству погибших в одной катастрофе. 27 марта 1977 года на Тенерифе столкнулись сразу два Боинга-747.
К ужасной катастрофе привело стечение большого количества обстоятельств.
Перегруженность аэропорта Лос-Родеос из-за теракта в основном аэропорту, погодные условия, проблемы коммуникации между пилотами и диспетчерами, ошибки экипажа одного из самолётов – в итоге погибли 583 человека.
12 августа 1985 года произошла вторая по количеству жертв авиакатастрофа. За семь лет до катастрофы Boeing-747SR-46 (японская маршрутка) получил небольшое повреждение, которое потребовало ремонта. Ремонт был выполнен некачественно.
В месте повреждения за годы полётов накопилась усталость металла, что в итоге привело к разрушению силовых элементов в хвостовой части. У самолёта полностью оторвало киль и был повреждён горизонтальный стабилизатор.
32 минуты экипаж пытался посадить практически неуправляемую машину, но в итоге самолёт врезался в гору. Погибло 520 человек.
У Боинга-747 огромное количество модификаций. Самолёт за 50 лет жизни выпускался для самых разных как массовых, так и специфических задач, и претерпел несколько крупных модернизаций. Боинги-747 можно разделить на три основных поколения.
Первое – сотый, двухсотый, трёхсотый варианты. Второе поколение – это четырёхсотые. Третье поколение – восьмёрка. Внутри поколений существует множество модификаций: с большой дальностью, с малой, с различной длиной фюзеляжа, грузовые варианты.
А ещё есть специфические модификации для специальных задач.
Например, Evergreen 747 Supertanker. Это самый большой пожарный самолёт в мире. Он берёт на борт почти 76 тысяч литров химический смесей для тушения огня. В настоящий момент в строю находится один такой самолёт. При сбросе жидкости он создаёт полосу длиной почти 5 км и шириной 46 метров.
Boeing-747 Dreamlifter создан специально для перевозки деталей Boeing-787 Dreamliner. Dreamlifter до появления Airbus Beluga XL имел самый большой объём грузового отсека.
NASA на базе Boeing-747SP сделали себе летающую обсерваторию SOFIA. Самолёт предназначен для инфракрасных астрономических наблюдений на высоте 12 км.
Ещё для NASA был создан самолёт, чтобы перевозить челноки Space Shuttle.
И, конечно, мимо Боинга-747 не могли пройти военные. Они по достоинству оценили его грузоподъёмность и дальность. В первую очередь упоминания заслуживает Борт номер один – самолёт президента США VC-25. Два таких самолёта были созданы в конце 80-х годов. Постройка одного VC-25A обошлась в 325 млн долларов.
Самолёт при полной заправке способен доставить с максимальным комфортом 70 пассажиров на расстояние 12 600 км. С дозаправкой в воздухе он может летать несколько дней. Помимо президентского уровня комфорта, самолёт оснащён всеми возможными системами связи, военными системами радиоэлектронной борьбы и противоракетной обороны.
Один час полёта VC-25A в 2014 году стоил 211 000 долларов. В настоящий момент для замены президентских самолётов делаются два новых VC-25В. Интересной деталью стало то, что самолёты президента США делаются из Боингов-747-8, которые ранее были заказаны российской авиакомпанией «Трансаэро».
Два VC-25B обойдутся американским налогоплательщикам почти в 4 млрд долларов.
Ближайшим собратом VC-25 являются E-4B – воздушные командные пункты, или «самолёты судного дня». E-4B предназначены для перевозки высших лиц государства и командования вооружёнными силами.
Они не такой роскошные, как президентский борт, зато до отказа напичканы всевозможной военной электроникой. E-4B может находиться до недели в воздухе при условии дозаправок.
Всего построено 4 самолёта, один из них постоянно находится в готовности к взлёту за несколько минут. Экипаж составляет от 60 до 114 человек.
Один Боинг-747 был переоборудован в Boeing YAL-1 – специальный самолёт для испытаний воздушного лазера. Химический лазер мегаваттного класса испытывался на уничтожении баллистических ракет. До боевого состояния система так и не дошла.
На базе Боинга-747 было несколько любопытных военных проектов, которые так и не не были реализованы. Например, 747 CMCA. На Боинге-747 предполагалось разместить от 50 до 100 крылатых ракет AGM-86 ALCM на барабанных пусковых установках. Проект свернули в пользу стратегических бомбардировщиков B-1B.
В 1974 году Boeing предложил проект авиационного ракетного комплекса MC-747. Планировалось его оснащение либо 4 межконтинентальными баллистическими ракетами по 45,4 тонны, либо 8 малогабаритными ракетами по 22,3 тонны. Дальше набросков дело не пошло.
В начале 1970-х существовал и ещё более экзотический проект «воздушного авианосца». Внутри 747-го предполагалось создать двухуровневый ангар, где должны были размещаться лёгкие истребители с небольшой дальностью. Истребители стартовали с носителя и после завершения боя возвращались назад на самолёт-авианосец. Дальше обсуждений и набросков дело тоже не двинулось.
В конце 1970-х над закупкой Боингов-747 задумались в СССР. Их собирались использовать на межконтинентальных маршрутах, таких как Нью-Йорк – Москва. Планы так и не были реализованы, но сохранились рекламные рисунки 747-го в ливрее «Аэрофлота».
В России первым и единственным эксплуатантом пассажирских Боингов-747 стала авиакомпания «Трансаэро». На момент прекращения деятельности у «Трансаэро» было 20 штук Боинг-747. Сейчас пять из них летает в аэрофлотовской дочке «Россия».
Андрей Ефимкин
Крупнейший грузовой авиаперевозчик России AirBridgeCargo использует 17 грузовых Боингов-747 второго и третьего поколения. В мае 2018 года представители группы компаний «Волга-Днепр» (в которую входит AirBridgeCargo) объявили о покупке в ближайшие 10 лет 70 самолетов Boeing и Airbus.
Взлетевший полвека назад Боинг-747 совершил переворот в авиастроении. Вместительный самолёт обрушил цены на билеты, сделав авиаперевозки доступными многим людям. Инженеры Boeing задали новые стандарты безопасности. 747-й стал обязательным атрибутом для мировых авиакомпаний, привлекая пассажиров новым уровнем роскоши и комфорта.
И, конечно, Боинг-747 выделяется совершенно уникальным внешним видом. Многие пассажиры неспособны внешне отличить один пассажирский самолёт от другого. Но Боинг-747 известен практически всем и мгновенно выделяется в любом аэропорту мира.
И несмотря на то, что сегодня он проигрывает в эффективности новейшим Boeing 787 и Airbus A350, Боинг-747 ещё долгие десятилетия будет оставаться в небе.
Пост подготовил Алекс Кульманов
Советский Союз, которым можно и нужно гордиться
Ту-144: почему не взлетел «русский Конкорд»
Зачем нужен такой огромный самолет
«Буран»: почему не взлетел «русский Шаттл»
Загрузка...
