С презентации второго Peugeot 3008 на мотор-шоу в Париже не прошло и года, а этот кроссовер уже ухитрился заполучить титул «Автомобиля года» и стать на своей родине лидером продаж в классе среднеразмерных «паркетников». Удивляться успехам не стоит, ведь в результате смены поколений модель действительно шагнула далеко вперед: если у предшественника имелись реальные проблемы с самоидентификацией, и он напоминал скорее компактный минивэн, нежели «паркетник», то у новинки подобных проблем нет — она представляет собой самый настоящий кроссовер. 
Причем очень стильный и современный, за что остается только похлопать тем, кто смог отстоять перед руководством Peugeot дизайн от концепта Quartz образца 2014-го года. Остальные подробности о новом 3008-м читайте в нашем обзоре! У всех фары как фары, а у обновленного «три тысячи восьмого» — глаза.
Ну а как еще обозначить то, что простой оптикой назвать язык не поворачивается? Достаточно один-единственный раз взглянуть на фото новинки и, в частности, на головную светотехнику, чтобы убедиться — выглядит она по-настоящему концептуально, спасибо вышеупомянутому Quartz. Не как-нибудь, а именно концептуально, поскольку обычно ввиду сложности изготовления автопроизводители оснащают серийные модели оптикой попроще, оставляя оригинальный дизайн своих шоу-каров для истории. Появилось наконец-таки исключение, и отсюда следует вывод: похоже, в Peugeot в кои-то веки поняли, что их прежде скучнейший в мире модельный ряд требует перемен. 
Оригинально в Peugeot 3008 2017 практически все: и передний бампер, и радиаторная решетка, выполненная в виде сетки, и противотуманная оптика, которая вписана в угловатые ниши с хромированной окантовкой. «Передок» в целом смотрится агрессивно и вызывает уважение даже у владельцев весьма дорогостоящих иномарок.
Образ ультрасовременного «вседорожника» дополняют выразительные подштамповки на боковинах, крупные информативные зеркала заднего вида, изящные серебристые рейлинги крыши и легкосплавные колесные диски с интересным рисунком (на выбор предлагаются 17- и 18-дюймовые диски). «Корма» привлекает внимание неординарной красно-черной светотехникой. Кому-то покажется, что внешний вид у задних фонарей довольно спорный, но одно можно сказать точно — получилось эффектно.
В основе Peugeot 3008 2017 лежит модульная платформа EMP2 — она же служит фундаментом для «триста восьмого» и немецкого кроссовера Opel Grandland X. Спереди у нее стоит независимая пружинная подвеска МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади — полузависимая пружинная подвеска с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Благодаря установке новой «тележки» массу 3008 удалось снизить почти на центнер.
Второй «три тысячи восьмой» идеально подходил бы для российских дорог, если бы не одно НО: полного привода как не было, так и нет.
Частично эта проблема решается за счет системы Advanced Grip Control, которая при помощи настроек ESP может имитировать блокировку дифференциала, что очень полезно на песке и в грязи, особенно при наличии достаточно «зубастых» покрышек. Кроме того, имеется ассистент при спуске с горы и клиренс увеличен на целых 50 мм — до 219 мм.
Тем не менее, это не заменяет полноценный привод на все колеса, необходимый не столько для покорения бездорожья, сколько для уверенной езды в холодное время года, поэтому у французского производителя определенно есть, над чем поработать.
Для эксплуатации зимой у «паркетника» предусмотрен подогрев нижней части и левой стойки ветрового стекла, а также обогрев наружных зеркал с электроприводом и трехступенчатый подогрев сидений первого ряда. Вдобавок, специально для рынка РФ установлена государственная система вызова экстренных служб «Эра-Глонасс».
Интерьер нового 3008-го отделан довольно качественными материалами и оформлен в стиле последних творений Peugeot — с претензией на футуризм, о чем свидетельствует крохотный приплюснутый с обеих сторон руль и громадный 12,3-дюймовый экран на месте классических приборов.
Некоторые автомобильные эксперты сравнивают его с салоном премиального компакт-кроссовера Range Rover Evoque — с одной стороны, сравнение неуместное, потому что до премиум-класса «француз» все же не дотягивает, но с другой стороны, его интерьер не так уж и далеко ушел от Evoque. По крайней мере, по ощущениям. Невзирая на футуризм, долго привыкать к салону не придется, поскольку здесь все максимально продумано.
Рулевое колесо отличается удобным хватом, цифровая «приборка» может похвастаться прекрасной графикой и быстродействием, приятная подсветка и встроенный ароматизатор дарят хорошее настроение, а тканевые или псевдодеревянные вставки (зависит от комплектации) выглядят дорого и радуют глаз. Картину не портит даже необычный для Peugeot электронный джойстик шестиступенчатой АКПП, напоминающий джойстики BMW. Небольшой диссонанс сюда, пожалуй, вносит лишь пульт круиз-контроля, который достался от старых машин PSA. 
Передние сидения Peugeot 3008 2017 — первый случай среди моделей PSA, когда предусмотрен действительно отличный массаж (опция). Он абсолютно не похож на то, что предлагают родственные бренды Citroen и DS и не хуже, чем у дорогих представительских седанов немецкого производства. За управление функцией массажа отвечает восьмидюймовый сенсорный «планшет», расположенный на центральной консоли. Кресла на первом ряду — жесткие, с удобным профилем и широким диапазоном регулировок. Задний диван тоже жесткий, и это совсем не недостаток. В свободном пространстве нехватки не ощущается, да и вообще второй ряд Peugeot 3008 2017 — один из самых просторных в сегменте. Только обогрева сзади для полного счастья не хватает. 
В стандартное оснащение 3008-го второго поколения входят задние парковочные датчики, круиз-контроль с ограничителем скорости, система динамической стабилизации, датчик давления в покрышках, стояночный электротормоз с функцией помощи при старте в гору и 6 подушек безопасности, в числе которых фронтальные и боковые подушки, а также «шторки». За доплату доступны передние датчики парковки, ассистент при спуске с горы и камера заднего обзора.
Во всех комплектациях центральную консоль автомобиля венчает восьмидюймовый тачскрин мультимедийного комплекса, выполненный в форме планшета.
«Мультимедийка» располагает переключателями Toggle Switches, Bluetooth, USB-разъемом для подключения мобильных устройств, встроенной аудиосистемой Focal и функцией MirrorLink, которая дублирует содержимое (рабочий стол и т. п.) смартфона на сенсорный экран. Звучание аудиосистемы неплохое, но 5 баллов за него дать, увы, нельзя.
Техническая «начинка» Peugeot 3008 2017 состоит из двух двигателей с прямым впрыском: из двухлитрового дизеля BlueHDi, выдающего 150 л.с. и 370 Нм при 2000 об/мин, а также бензинового 1,6-литрового агрегата THP с пиковым моментом в 240 Нм при 1400 об/мин.
В угоду транспортному налогу бензиновый мотор дефорсировали со 165 до 150 л.с. Движок предпочитает топливо с октановым числом не ниже 95. Оба мотора соответствуют экологическому стандарту «Евро-5» и сочетаются с шестиступенчатой автоматической коробкой передач EAT6 (Efficient Automatic Transmission).
Средний расход бензина «по паспорту» — около 6 л/100 км, а дизельного топлива — 4,8 л/100 км.
Тип двигателя:Объём двигателя:Мощность:Разгон до 100км/час:Максимальная скорость:Расход в городском цикле:
| Бензиновый | Дизель |
| 1598 | 1997 |
| 150 л.с | 150 л.с |
| 8.9 с | 9.6 с |
| 206 км/ч | 200 км/ч |
| 7.3/100км |
Источник: https://www.saloncentr.ru/blog/peugeot/3008
Пежо 3008 2019 — фото, все минусы (отзывы владельцев), цены и комплектации, видео тест-драйв, характеристики
Этот полупремиальный кроссовер французского бренда Пежо сильно отличается от других машин компании. Автомобиль выделяется большими габаритами, качественной отделкой салона, и солидными техническими характеристиками.
Рестайлинг привнес сюда огромное количество нововведений, благодаря которым новая модель обязана улучшить свои показатели на рынке. Пежо 3008 2019 также отлично подходит как для передвижения по асфальтированной дороге, так и для преодоления бездорожья.
Плюсы и все минусы Пежо 3008
+ Плюсы
- Богатое оснащение
- Качество материалов отделки
- Управляемость
- Дизайн
— Минусы
- Жесткая подвеска
- Проблемная электроника
- Холодный салон
Отзывы владельцев Peugeot 3008
При движении в ночное время переключение ближний-дальний на автомате работало отлично. Раньше пользователи жаловались на плохую работу этой системы. Мне ни разу встречные водители не мигали дальним светом фар. Может быть чувствительность датчика освещенности в новой микропрограмме поправили.
Средний расход 95-го бензина при движении к морю составил 7,2 литра на 100 км при средней скорости 85 км/час. А средний расход бензина при движении к морю, по городам и обратно составил 7,5 литра на 100 км при средней скорости 72 км/час. Общий пробег 3150 км.
Общий вывод можно сделать следующий. Кроссовер Пежо 3008 2 создан для езды на дальние расстояния, снижает усталость водителя уровнем комфорта и системами помощи и тем самым повышает безопасность движения.
Когда садишься в салон — первая эмоция «Вау, космолёт».. Салон в 3008-ом классный, сделан на совесть (как дизайнерскую, так и производителя).. На ходу машина шустрая, особенно в спорт режиме, интересно управляется, работа АКПП выше всех похвал — передачи подобраны очень классно.. Расход 7,2 л/100 км тоже не может не радовать.. Дизель стараюсь лить только на проверенных заправках..
Много продуманных мелочей. Например, когда паркуешься, зеркала опускаются ниже, сохраняются настойки ограничителя скорости после того как ты заново запускаешь машину, омывающая жидкость льется прямо из дворников, ничего не забрызгивает боковые зеркала. и много, много мелочей которые делают твою жизнь более комфортной, тебе не нужно задумываться лишний раз
В принципе вывод, один — не разу не жалею о своём выборе, попадание точно в десятку) все что я хотел, в этой машине есть! Новый Пежо 3008 только радует, ни разу не заглючил, даже по малости, ничего не скрипит, тишь да благодать) Как по мне плавный ход, меня даже по началу малехо укачивало, со слов, жены, сзади на диване не такой феншуй как спереди, чуть жесковато на ямах, но не кретично
Отзывы автовладельцев Пежо 3008 с фото на drom.ru, drive2.ru, Mail.ru и Auto.ru
Пежо 3008 2019 цены и комплектации
Цена Пежо 3008 2019 в России составляет от 1 899 000 до 2 279 000 рублей, кроссовер предлагается в комплектациях Active, Allure, Crossway и GT Line.
| Комплектация | Цена, руб. |
| 1.6 (150 л.с.) Active AT6 | 1 899 000 |
| 2.0D (150 л.с.) Active AT6 | 2 029 000 |
| 1.6 (150 л.с.) Allure AT6 | 2 039 000 |
| 1.6 (150 л.с.) Crossway AT6 | 2 109 000 |
| 1.6 (150 л.с.) GT Line AT6 | 2 149 000 |
| 2.0D (150 л.с.) Allure AT6 | 2 169 000 |
| 2.0D (150 л.с.) Crossway AT6 | 2 239 000 |
| 2.0D (150 л.с.) GT Line AT6 | 2 279 000 |
* AT6 — шестиступенчатая АКПП, D — дизель
Технические Характеристики Peugeot 3008
Кузов
| Тип кузова | кроссовер |
| Класс автомобиля | компактный кроссовер |
| Длина / ширина / высота, мм | 4447 / 1841 / 1624 |
| Колесная база, мм | 2675 |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | 220 |
| Объем багажника, л | 520 |
| Снаряженная масса, кг | 1465 — 1575 |
| Объем топливного бака, л | 53 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин | дизель |
| Объем, л | 1,6 | 2,0 |
| Мощность, л.с. | 150 | 150 |
| Крутящий момент, Нм | 240 | 370 |
| Тип коробки передач | автомат | автомат |
| Число передач | 6 | 6 |
| Привод | передний | передний |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 8,9 | 9,6 |
| Макс скорость, км/ч | 206 | 200 |
| Расход топлива, л | ||
| — город | 7,3 | 5,5 |
| — трасса | 4,8 | 4,4 |
| — смешанный | 5,7 | 4,8 |
| Тип топлива | АИ-95 | дизельное |
Едет «три тысячи восьмой» превосходно, в какой бы стране ни происходило дело. Честная обратная связь на руле и точные реакции на повороты баранки подначивают искать не самую короткую, а самую интересную дорогу — лишь бы поворотов побольше. И это в обычном режиме настроек! А есть и спортивный, в котором отзывчивее мотор и расторопнее японский автомат Aisin ЕАТ6.
Но в спортрежиме усилие на руле зачем-то возрастает до чрезмерного даже в околонулевой зоне, и эта синтетическая связь только мешает. Я выбираю обычный режим, тем паче что возможностей обоих двигателей, которые предложат в России, хватает за глаза.
И 1,6‑литровый бензиновый турбомотор, дефорсированный для России с 165 до 150 л.с., и 2,0-литровый дизель о тех же 150 «лошадках» у нас будут сочетаться только с упомянутым автоматом Aisin. Peugeot 3008 не только задорно едет, но и неплохо чувствует себя на ухабистых дорогах.
Внешний вид
В целом, новый кузов Пежо 3008 2019 модельного года смотрится безумно ярко, стильно и молодежно. Он отличается солидными габаритами, благодаря чему в машине можно легко перевозить большую семью.
Особо ярко сделана передняя часть автомобиля. Сверху располагается крышка капота с кучей всевозможного рельефа, который придает машине агрессию. Под ней находится трапециевидная радиаторная решетка с мелкой сеткой и хромированным обрамлением. Чуть дальше от нее помещаются основные фонари, заполненные светодиодами и ксеноном.
Не менее интересно сделан обвес. На нем есть еще одна воздухозаборная система, которая подает воздух в подкапотное пространство, два больших выреза около колесных арок, которые охлаждают уже тормозную систему.
В эти углубления поместили еще и оптику, которая предназначена для освещения дороги в условиях тумана.
На самом конце бампера можно найти солидную вставку из металла, которая предотвращает повреждение подкапотного пространства при покорении бездорожья.
Боковая часть на фото Пежо 3008 может похвастать наличием небольшого количества волнообразного рельефа. Также тут присутствуют несколько деталей, выполненных хромом – порожек, зеркала, дверные ручки и линия стекол. Нижняя часть кузова усилена дополнительным слоем из некрашеного пластика. В целом, тут машина смотрится ничуть не хуже передней части, хотя и не так сильно заполнена декором.
Не уступает всем остальным частям по оформлению и задний бампер автомобиля. Здесь можно найти массивное стекло дверцы багажника, широкую линию из стоп-сигналов, которая по краям перерастает в полноценную габаритную оптику и солидный обвес, выполненный из пластика и хрома. На последнем, в свою очередь, размещается пара стоп-сигналов и выхлопная система автомобиля.
Салон
Новый 3008-й первый из моделей Peugeot получил интерьер i-Cockpit второго поколения. Для заказа будет доступна версия с 12,3-дюймовой цифровой приборной панелью и мультимедийной системой с 8-дюймовым сенсорным экраном.
В список оснащения вошли 3D-навигация, музыкальная система FOCAL, мультимедийная система с поддержкой MirrorLink и Apple CarPlay, беспроводная зарядка для смартфона, система предотвращения фронтальных столкновений и адаптивный круиз-контроль с функцией остановки, система распознавания дорожных знаков, контроля за слепыми зонами и пересечением разметки, круговой обзор, автопарковщик.
Фото нового Пежо 3008 2019
Источник: http://www.auto-dd.ru/peugeot-3008/
Как выбрать подержанный Peugeot 3008 первого поколения
Когда автомобиль появился на российском небосклоне, мнения прессы о нем разделились кардинально.
Одни наши коллеги не хотели воспринимать в качестве кроссовера переднеприводный автомобиль с небольшим, в общем-то, клиренсом, загребающий на бездорожье лишь при помощи ухищрений парочки ABS/ESP.
Другие были в восторге от необычного дизайна салона, динамики, образцовой для кроссовера управляемости и просто запредельной функциональности багажного отсека. Как обычно, истина оказалась где-то посередине, а к надежности 3008-го со временем начали появляться вопросы.
В России машина появилась с тремя моторами объемом 1,6 л. Два бензиновых: турбо на 156 сил и атмосферник на 120 сил, и 112-сильный дизель. Коробок было тоже три: 5-ступенчатая «механика», японский автомат Aisin и полагавшийся дизелю «робот», к которому сразу возникло много вопросов (и не только в смысле его надежности).
Peugeot 3008 второго поколения выпускается с 2016 года. Со сменой генерации модель полностью преобразилась, хотя своей основной сути – эпатажу – не изменило. На рынке остался 150-сильный бензиновый турбомотор 1. 6 THP, к которому присоединился чрезвычайно экономичный 2-литровый дизель BlueHDi такой же мощности. МКП французы больше не предлагают, делая ставку на 6-ступенчатую АКП. Автомобиль не изменил своей переднеприводной сущности.
Кстати, у 3008-го остались и проекционный дисплей i-Cockpit (уже нового поколения), и двухуровневый багажник.
В среде ремонтников машину не считают чемпионом по детским болезням. Не слишком много за ней и хронических проблем. Однако несколько типичных поломок все же случается. Начать хотя бы с капризных к качеству топлива бензиновых моторов. Производитель даже настаивал на применении очистительных присадок.
Мы рекомендуем бензиновый атмосферник VTi, чья единственная проблема – привод ГРМ. Тянется цепь, но чаще причина в натяжителе. Были, однако, проблемы и с охлаждением. Термостат, помпа, датчики температуры или датчики, регулирующие работу вентиляторов, охлаждающих радиатор. У турбомотора добавляется проблема нагара.
Отложения образуются вокруг масляного насоса, во впускном коллекторе, на клапанах, а также в камере сгорания. Появляется детонация и сбои в работе мотора. Дизель на вторичном рынке, увы, тоже не вариант, хотя езда на моменте многим очень даже по душе.
У дизелей та же проблема с нагаром, да и качество нашей соляры, опять же…
После рестайлинга 2014 года Peugeot 3008 стал выглядеть резче и экспрессивнее. Прежние эстетические «неуместности» постепенно стали проходить. Да и в качестве автомобиль заметно прибавил
Зацепиться не за что
С трансмиссией все наоборот. Автомат почти безгрешен и лишнего внимания к себе не привлекает. Зато с «механикой», что называется, случается всякое. Например, на морозе может примерзнуть трос механизма переключения, бывает коробка похрустывает. Да и вообще работает не очень четко. Важно следить при покупке машины с МКП за ее общей расхлябанностью.
С кузовом в смысле коррозии серьезных проблем пока не возникало. Машина еще молода. А вот покрытые хромом детали, форумы это подтверждают, цветут охотно. Да и толщина лакокрасочного покрытия при нынешних экологических нормах оставляет желать лучшего.
Особых слов заслуживает подвеска. Жесткая, ухватистая. Когда она в порядке, ездить на 3008-м одно удовольствие. Но эта жесткость по традиции сокращает срок службы передних ступичных подшипников. Порой они не ходят и 30 000 км.
Замены часты, особенно на автомобилях ранних лет выпуска. Шаровую рычага и оба сайлент-блока меняются по отдельности. Однако за оригинальный рычаг в сборе дилеры просят совсем не по-божески. Зато вопросов к задней оси почти нет.
Если не считать один момент: на машинах с бензиновым мотором 1.6 THP использовалась система DRC (Dymamic Roll Control). Работа системы похожа на активный стабилизатор поперечной устойчивости, а это сложнее, чем стандартная скручивающаяся балка.
При покупке такой машины с DRC нужно быть осторожнее. Соединяющий задние амортизаторы демпфер бывает неисправен.
Рулевая рейка в Peugeot 3008 стучит у 30% подержанных автомобилей
Снова выбор
Одним словом, Peugeot 3008 по-прежнему остается автомобилем спорным. С одной стороны отличные ездовые характеристики, если речь не идет о бездорожье. А с другой – чуткие к качеству топлива моторы, возможные проблемы с ГРМ и охлаждением двигателей. Остается выбирать, для кого что важнее.
| Тип кузова | универсал |
| Габариты, длина х ширина х высота, мм | 4365/1837/1639 |
| Колесная база, мм | 2613 |
| Тип привода | передний |
| Объем багажника, л | 432/1241 |
| Объем топливного бака, л | 60 |
| Снаряженная масса, кг | 1459 |
| Трансмиссия | 6-ст. авт. |
| Тип двигателя | бенз., L4 |
| Рабочий объем, см3 | 1598 |
| Максимальная мощность, л.с. (об/мин) | 156 (6000) |
| Максимальный момент, Нм (об/мин) | 240 (1400) |
| Максимальная скорость, км/ч | 202 |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 8,9 |
| Расход топлива, трасса/город, л/100 км | 6,1/10,8 |
Надежность, недостатки и цена ремонта Peugeot 3008
Подвеска
Система DRC — отличное решение, но на «вторичке» мы бы предпочли обычную заднюю подвеску. Так надежнее. У дилеров не было ремкомплектов для DRC, поэтому протечку масла из «среднего» амортизатора системы и связанных с ним магистралей они решали их полной заменой на новые в сборе. А это сегодня может стоить до 50 000 рублей, а то и больше.
Трансмиссия
Неудачный «робот» быстро пропал из продажи, поэтому нарваться на него почти невозможно. Проблем в трансмиссии можно ждать от приводных валов КПП. На многих Peugeot при значительном пробеге именно они способны доставлять неприятности. А по большому счету, жестких «противопоказаний» ни МКП, ни АКП не имеют.
Двигатель
Владельцы бензиновых моторов отмечают возможность потери мощности ни с того ни с сего. Причиной видят некорректную работу датчиков. Салон 3008-го неважно прогревается в мороз на холостых оборотах. Более того, температура двигателя может падать и во время движения. С термостатом мучались практически все.
Кузов
Единственной массовой проблемой стали затертости на порогах кузова в дверных проемах. Виновником справедливо назначили жесткую резину уплотнителей, которая и натирала кузов. После рестайлинга 2014 года проблему локализовали. Резина стала помягче, и защищать кузов специальной пленкой владельцы перестали.
Салон
Главным сильным местом 3008-го считается багажник. Причем, не из-за его объема, а благодаря функциональности и вариативности. А самым слабым местом стала кожаная оплетка руля. Уже на малых пробегах она трескается, вытягивается и морщинится, образуя складки.
Источник: https://4r.ru/vtorichka/1721-zapas-prochnosti-peugeot-3008/
Peugeot 3008 Разрыв шаблона
Я уже пытался написать отзыв на auto.ru о своем 3008, но как то получалось куцо…толи от недостатка вдохновения, толи от малого срока эксплуатации и как следствие недостатка информативной базы. Сейчас 3008 катает меня уже больше года, появился первый опыт ТО. По мелочи собрался паZл преимуществ и недостатков. Сразу скажу что это вторая машина в семье.
До пыжа вторую скрипку играл Opel ZAFIRA (отзыв тут уже написал). Признаюсь что 3008 был куплен скорее случайно т.к. я даже в страшном сне не мог себя представить владельцем какого либо француза.
Тем не менее на момент выбора он был лучшим предложением в ценовом диапазоне от 900 тыр до 1 000 000 и пожалуй был лучше и по технической части по интерьеру и комплектации.
Итак начну.
Комплектация: ACTIVE— 1,6 THP 150 л.с.— гидравлика автомат 6 ступеней (японский айсин)— без стеклянной крыши— без доп инфо табло перед водителем— попогреи спереди— раздельный климат— отключаемый ESP (только до 50км/ч)— передние сидения с лифтом и поясничным валиком— регулируемые задние амортизаторы (система антикрена)
- — литые диски `17 SAVARA (запаска полноценная тоже на литье 225/50)
- Электрических прибамбасов не много, но именно там где их всегда ожидаешь (стекла, блокировка задних дверей и стекол с кнопки, зеркала, автозатемнение зеркала заднего вида, датчик дождя).
Моё внимание к 3008 привлек не однозначный дизайн…внешнее уродство фактически заставило залезть внутрь с одним желанием узнать: «как оно там внутри»))) Как ни странно но внутри всё оказалось с точностью наоборот.
Мягкие материалы, удобные сидения, обзор, центральный тоннель с огромным охлаждаемым боксом. Я быстро нашел для себя удобное положение (рост 178, 88 кг), более того место пассажира тоже с «лифтом».
Отличный обзор и огромные «лопухи» зеркал, легко угадываемые габариты делают первое ощущение от машины позитивным. Задние места мне очень понравились т.к. нет тоннеля который разделяет места сзади на левое и правое. Пол абсолютно ровный.
Более того в полу есть две скрытых ниши, куда при желании можно спрятать флягу с коньяком ;)или какие нибудь полезные мелочи, стенки в нишах мягкие, а сами они закрываются лючками.
Багажный отсек после ZafirЫ я бы не назвал большим, а например двухуровневый пол для меня и вовсе не является преимуществом, вместе с этим лючок в спинке заднего сидения крайне узок. И если вы перевозите длинномерный груз (например сноуборд или 2 пары горных лыж) вам придется опрокидывать одну спинку сидения.
При этом каждая половина задних сидений легко опрокидывается при нажатии клавиши, а спинку переднего правого сидения тоже можно «положить» вперед легко и быстро. При этом в салоне появляется достаточно места для крупногабаритного багажа. Пара велосипедов входит внутрь легко.
Шумка салона достойная, на скорости 130-150 можно говорить не повышая голоса и шум не доставляет дискомфорта. Итак внутренний объем, эргономику и материалы я оценю на 9 баллов.
Теперь о ходовых качествах, трансмиссии, рулежке, подвеске, и тормозах:— слаженная работа турбо четверки и японского 6ти ступенчатого автомата мне понравилась еще на тест драйве. Но до сих пор доставляет особое удовольствие давить на акселератор.
Автомат быстро перещелкивает передачи, двигатель быстро добирается до отсечки. Особо нравится что при прекращении разгона автомат не стремится уйти на 6ую а еще 5-7 секунд держит пониженную как бы провоцирует на дальнейшее ускорение. Есть режим снег и спорт.
Зимним режимом пользовался при трогании зимой в горку, не буксует, трогает со второй передачи. Что такое спорт режим даже не пробовал т.к. хватает обычного DRIVE. Вобщем по мне так очень удачное сочленение.
Там где надо быстро и четко щелкает, как затвор AK47 и при этом плавный и без задумчивости. Ставлю 10 баллов.
— руль 3008 стал для меня сенсацией(!), чего чего а от француза я не ожидал такой реакции и информативности. В меру жесткий на ходах и легкий при парковке.
Сильных вибраций и ударов в руль не замечено как при езде по «терке» так и при проезде стыков и «полицейских».
Сама баранка могла бы быть несколько потолще ну и кожа конечно странной фактуры, но не принципиально для меня. Ставлю 10 баллов
— подвеска упругая, но не жесткая, комфортная но не усыпляет. Этакий расслабленный лев, но всегда готовый к прыжку. Ехать быстро=всегда вкусно, как на «дальняк» так и по городу, крен в поворотах дает совсем не значительный. Ставлю 10 баллов.
— тормоза живые, педаль по началу может даже казаться резкой но быстро привыкаешь. Ставлю 10 баллов.
Теперь о самом главном. Эксплуатационные расходы, СТО, ложки дегтя.
Начну с того что мой 3008 вечно голодный(!) расход по БК 13,5 и это не предел (лью 95 получается Газпром или Лукойл, фаворитов среди заправок не имею). Если без трассы, то по городу бывает и 16 литров, а вот по трассе ниже 10 литров упасть так и не удавалось.
Обращался к официалам и в представительство…был мягко послан (идеальными условиями замеров, индивидуальным стилем езды и т.д.
На баке больше 350 км в Москве проехать не могу, НО прощаю ей это за сладкую рулежку и вкусные пробеги по трассам! Масло не жрет, на 10 000 может на четверть щупа угар, а то и меньше.
Фобии и страхи:
Мне показалось что передняя подвеска достаточно гремучая.Бывает прям стук слышно например на брусчатке, то есть то нет. Обращался на СТО тоже говорят в всё рамках, люфтов нет, все резинки на месте. Пока забил. Весной выберу время, заеду к своим ребятам, пусть поднимут посмотрят. В любом случае в гарантийный период намереваюсь перетряхнуть подвеску по гарантии у официалов.
Когда делал первое ТО был сильно удивлен что при предоставлении своих (оригинальных) «расходников» работы делают, а отметку в сервис книжку не ставят…не положено говорят, нужно всё покупать у нас, тогда мы поставим вам отметку в сервис книжку. Volvo&Opel такого не позволяли. Первое ТО что то 8,5 рублей на круг: фильтра все, масло + работа.
Нюанс(!): При поднятом «лифте» сидения при погрузке тела внутрь и выгрузке оного на свет белый, через раз рихтую дверной проем своей головой. В шляпе как джентлемен не покатаешься. Шляпа! Если «лифт» максимум вниз то всё ок.
На холодную (до -35, меньше случая не предоставилось) заводится без проблем. Но при этом цепь начинает молотить так что аж жутко становится. Когда масло расходится то ничо так нормально.
Ну что еще? Музыка конечно не основное в машине, но пересаживаясь с XC90 в пыж, слушать его тошненько. Башку менять не хочу, видимо соберусь как нибудь акустику подобрать и заменить. Противотуманки светят номинально, особой пользы от них не замечено. Основной свет вроде не плохо, но звезд с неба тоже не хватает (на ZAFIRA свет был лучше раза в 2(!)
Очень маленький выбор дисков, пока искал щетиной оброс.
Резюме:3008 точно не семейный авто, для двоих самое то(!) к классу кроссоверов конечно притянули за все что только можно, но в основном скорее за морду тянули)). Да он выше клиренсом чем гольф класс, но по сути он и есть…гольф класс. Драйвовый, современный, французский хетчбек, абсолютно аутентичный и узнаваемый в потоке.
Не фраер, но и не золушка. Однозначно более душевный чем гольф, лучше по мотору и трансмиссии чем: мазды3, киа сиды, опель астры и прочие в этой корзинке. Не угоняемый. Машина для активных, молодых и тех кому хочется чего то новенького) Видимо один из самых лучших в ценовой группе от 900 тыр до миллиона.
Источник: https://www.drive2.ru/r/peugeot/233974/
Пежо 3008 отзывы владельцев: плюсы и минусы
Компактный кроссовер Peugeot 3008 является одним из лидеров сегмента на французском рынке. В России модель тоже пользуется спросом: обо всех её особенностях поведают отзывы владельцев.
«Став отцом семейства, пришлось всерьез задуматься о смене автомобиля на более вместительный, ибо Honda Civic оказалась маловата.
Требования были следующими:
- большой багажник, чтобы обязательно помещалась детская коляска;
- удобная посадка для задних пассажиров, то есть дверной проём должен быть достаточно широким и высоким, а угол открытия двери максимальным;
- качественный салон;
- динамика, как минимум, не хуже моего Цивика;
- не запредельный расход топлива;
- предсказуемая управляемость;
- чтобы машина нравилась, ведь если душа не лежит, какой бы навороченной она ни была, радости это не принесет.
Выбирал из пяти вариантов, остановился в итоге на французском авто: во-первых, во время тест-драйва почувствовал себя, будто езжу на этом автомобиле не первый год, во-вторых, внушили доверие хорошие Peugeot 3008 отзывы владельцев, в-третьих, полностью устроило по цене.
Остановился на комплектации со 150-сильным бензиновом двигателе с МКПП.
Что касается внешнего облика, то он радует глаз. Более того, на улице даже пару раз спрашивали, что за модель, хотя раньше никто никогда не подходил: значит, машина бросается в глаза. Впрочем, у французов врожденное чувство стиля, что чувствуется в каждом элементе дизайна.
При отделке салона использовались качественные материалы с приятной фактурой.
Поскольку выше писал о важности вместительности для меня, остановлюсь отдельно на багажнике – его как будто специально проектировали под мои запросы.
Багажное отделение с помощью специальной перегородки можно разделить на две половины, что позволяет не запачкать вещи – это огромный плюс (в одну половину помещаю коляску в сложенном виде, в другом – всё остальное).
В салоне много места – на заднем сиденье без проблем поместятся трое взрослых стандартной комплекции. Сидеть удобно, кресла оборудованы массой регулировок.
Руль тоже легко можно настроить под себя – он регулируется по вылету и высоте. Производитель предусмотрел всевозможные кармашки и полочки для мелочей.
Чувствуешь себя внутри очень уютно, чему способствуют светильники и в нижней части дверей и подсветка пола, создающая, я бы сказал, интимную обстановку.
Мощности двигателя хватает, чтобы уверенно двигаться по трассе, обгоняя, когда это требуется. До сотни разгоняется примерно за 9 секунд, что для авто такого класса вполне достойно. Коробка работает идеально: переключения четкие, рывков нет. Что касается проходимости, то по бездорожью не ездил, но на обледеневшую горку заехал без проблем.
Резюмируя сказанное, делаю вывод: автомобиль отличный и стоит своих денег».
Константин (опыт эксплуатации Peugeot 3008 — 1 год).
«Машина была приобретена с рук, но с небольшим пробегом, равным 20 тыс. км. Авто приобреталось осознанно: долго изучал Пежо 3008 отзывы владельцев, смотрел различные обзоры.
Главное для меня достоинство – вместительный багажник и просторный салон. Помимо этого, имеются и другие плюсы:
- передние сиденья с подогревом, что зимой придется весьма кстати;
- безошибочно работающая система самодиагностики (несколько раз сообщала об ошибках, делая это верно).
В течение первого года эксплуатации застучала шаровая опора – пришлось заменить. Других поломок не было. Еще стоит отметить, что сразу же после покупки приобрел новый аккумулятор: предыдущий владелец посоветовал это сделать, сказав, что АКБ работает неважно – поверил ему на слово, не стал ждать, когда машина не заведется.
В салоне – мягкий пластик, на руле есть покрытие (думал, что поцарапается, но ничего такого не случилось). А вот краска на ручке переключения передач начала облазить. Зато ЛКП выполнено на высоком уровне: нигде ничего не отваливается и не слазит.
Расход по городу равняется 14-15 литрам, на трассе удавалось уложиться в 9: считаю, что для мотора, мощностью 150 л. с., это приемлемые показатели. Динамики хватает для семейных поездок, но, конечно, со светофора стартовать всегда первым не получится.
В данном ценовом сегменте считаю этот кроссовер идеальным вариантом».
Василий (опыт эксплуатации Peugeot 3008 — 1,5 года).
«Кроссовер приобретался не новым: пробег на момент покупки составлял 50000 км.
Поначалу все устраивало и нравилось: превосходные отделочные материалы, мягкий пластик, удобная посадка, читаемые показания приборов (их отображение можно вывести на лобовое стекло).
Однако сразу же напрягло, что в бортовом компьютере отсутствует русский язык – это первый недостаток, который, как минимум, удивил: как можно в России продавать автомобиль с нерусифицированным меню?
Магнитола выдает звучание среднего качества. Есть просторный багажник, но его конструкция не продумана: в дождь достать что-либо оттуда, не запачкавшись, маловероятно. Внутри имеется много ниш для мелочевки.
Основной минус – это двигатель. При пропуске зажигания количество оборотов не превышает 2000, отключается турбина и цилиндр. В сервисе мне сказали, что это называется «комой». Почему она случается? Причин может быть масса: неисправность и медленное умирание топливного насоса, плохое топливо, сломанные катушки зажигания.
Хочется «поблагодарить» конструкторов, постаравшихся сделать всё для того, чтобы аккумулятор снять было невозможно: если летом мне кое-как это удалось сделать, то зимой лучше даже не пытаться, а сразу эвакуироваться в ближайший сервис.
Никому не посоветую. Не ожидал от французского автопрома такого качества».
Станислав (опыт эксплуатации Peugeot 3008 — 2 года).
Не все Peugeot 3008 отзывы положительные. Помимо вышеуказанных, авто имеет следующие недостатки:
«Проездив на Пежо 3008 1,5 года, я могу отметить неплохие ездовые характеристики, качественную сборку и комфорт во время каждой поездки, но все это, к сожалению, было перечеркнуто серьезными недостатками:
- Низкая надежность. Я неоднократно читал, как расхваливают мотор, но на практике все оказалось наоборот. Примерно на 30000 км пробега из-под капота раздались странные звуки. В сервисе что-то подкрутили, но о дальних поездках пришлось забыть – где я буду по гарантии чинить машину, отправившись куда-нибудь подальше от крупных городов? Важный момент – устройство двигателя таково, что вряд ли вам помогут в первом попавшемся сервисе, поэтому придется ехать к официалам.
- Невыгодность продажи на вторичном рынке. Купив машину за миллион, вы её продадите в лучшем случаем тысяч за 600 спустя 2-3 года эксплуатации. И это, не учитывая, сколько вложите в нее. А как же гарантия? Дело в том, что она много на что не распространяется (например, мне пришлось на 35000 км пробега за свой счет поменять ролики и приводные ремни).
Но не буду только о грустном: стоит отдать должное безупречному поведению на дороге. Этот кроссовер идеально себя ведет и при обгоне длинных фур, и при маневрировании в городе, и при езде в затяжную горку.
В салоне тоже всё сделано на пять с плюсом: дизайн продуман до мелочей. Единственное, немного портит общее впечатление магнитола, выделяющаяся на общем фоне своей дешевизной.
Брать вам эту модель или нет? Если вы готовы выкладывать немалые суммы за его содержание, то да, если же лишних денег нет, то лучше выберите что-нибудь другое».
Источник: https://moj-vnedorozhnik.ru/otzyvy-avtovladelcev/peugeot-3008
Peugeot 3008 2018-2019 отзывы владельцев
- Жесткая подвеска
- Проблемная электроника
- Холодный салон
Распродажа новых авто 2019 года
- Богатое оснащение
- Качество материалов отделки
- Управляемость
- Дизайн
Достоинства и недостатки Пежо 3008 2018-2019 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Peugeot 3008 1.6 и 2.0 дизель и бензин с автоматом и передним приводом можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Сейчас пробег всего 5 000 км, но я хочу поделиться именно первыми впечатлениями, хотя и понимаю, что основное впереди.
Точно могу сказать, что Пежо вложились в этот автомобиль, то есть внутри просто космос. Я читал в других отзывах от фанатов марки, что им не нравится кокпит, но для меня он идеален.
Самое главное, что я хочу заметить, так это как настроена подвеска и рулевое, точнее все в вместе. Несмотря на то, что это кроссовер, машина рулится чуть ли не лучше Астры ОПС.
С разгоном, конечно, как и с расходом — явно обманули. Лью 98-ой и расход за весь пробег в среднем 11,6 литров.
У Пежо 3008 много приятных фичей, как то полная синхронизация с Эпл и Андроид, обмыв в стекла в дворниках (с момента покупки не доливал омывайки), очень удобные сидения.
На сегодняшний день я очень доволен покупкой, надеюсь, что и дальнейшая эксплуатация будет без проблем. Наслышан, конечно, про этот двигатель, но надеюсь!
Отзыв владельца о новом Peugeot 3008 1.6 (150 л.с.) с автоматом 2018 г.в.
Рулится по трассе хорошо, обгон фур с 90 до 110 км/ч — легкий. Дизель хорошо набирает тягу, если надо резко ускорится.
Идет Пежо мягко, не козлит, правда один раз где-то в темноте влетел в какой-то стык, получил сильный удар на одно колесо. Шумка у авто тоже хорошая.
По приезду из автосалона сразу обнаружил, что система Парк Ассист вырублена и горит предупреждение об этом. Попытки активировать систему не принесли результата. Как выяснилось, глючит один датчик парковки сзади. Местный ремонтник-официал приговорил его к замене по гарантии.
Клиренс у 3008 — ну… терпимо, хотя хотелось бы на пару см повыше. Жалко, что нет обогрева руля (у всех корейцев это уже есть, вплоть до обогрева заднего дивана).
Жена катается и говорит, что каждый раз, подходя к авто, испытывает радость. А это, наверное, главное. «Любовь с первого взгляда», как говорится.
Отзыв про новый Peugeot 3008 2.0D дизель (150 л.с.) АКПП 2017 г.
Вот и настала пора летних отпусков. Было принято решение на новом Пежо 3008 2 второго поколения отправиться в отпуск к Черному морю. Выехали 24 июля 2018 года в 16-00. На большинстве платных участках скорость ограничена в 110 км/ч.
За первые 12 часов проехали 1 000 км. Круиз-контроль работает на Пежо 3008 отлично. Постоянно автомобиль двигается на 6-й передаче, а скорость поддерживается дозированием топлива.
Редко при крутых подъемах автоматика переключала коробку на 5-ую передачу. Точность карт 10-й версии хорошая. Только раз или два автомобиль двигался вне дороги.
При движении в ночное время переключение ближний-дальний на автомате работало отлично.
Средний расход 95-го бензина при движении к морю составил 7,2 литра на 100 км при средней скорости 85 км/ч. А средний расход бензина при движении к морю, по городам и обратно составил 7,5 литра на 100 км при средней скорости 72 км/ч. Общий пробег 3 150 км.
Может быть кто-то считает, что подвеска автомобиля жестковата. Но лично меня, особенно при возвращении домой, она даже слегка укачивала. Очень сильно в движении помогает система удержания в полосе. Это несомненно значительно повышает безопасность дорожного движения.
Были опасения в поведении электроники автомобиля в жару. Жара была под 37 градусов. При этом машина часто стояла на солнцепеке, так как не было тени на пляже. Когда садился в салон, то к стеклу крыши нельзя был прикоснуться. Так же был раскален и дисплей.
Ранее были сообщения пользователей, что при перегреве дисплея выше 50 градусов он не включался до тех пор, пока температура в салоне не опустится. Я ничего этого не наблюдал.
Нагрев был гораздо выше 50 градусов, но при старте двигателя все модули загружались и все отображалось.
Общий вывод можно сделать следующий — кроссовер Пежо 3008 2 создан для езды на дальние расстояния, снижает усталость водителя уровнем комфорта и системами помощи, тем самым повышая безопасность движения.
Отзыв о Пежо 3008 1.6 с автоматом 2017 года
Авто было куплено в декабре 2017 года. Начну с отрицательных моментов. К сожалению, их частота и количество расстраивают и сводят на нет все положительные стороны машины…
При покупке выяснилось, что задняя спинка сиденья не фиксируется обычным способом в вертикальном положении, а закрывается другим, особым способом. Тогда дефект счел несущественным, машину забрал, но, похоже, зря… Идет четвёртый месяц эксплуатации, и спустя два визита к официалам они по-прежнему не устранили дефект.
На 500 километрах из под днища возникли постукивания на кочках. Недоумение, опять визит к официалам — защитный экран днища соприкасается с деталями выхлопной системы. Отогнули, постукивания исчезли…
Удивила функция обогрева ветрового стекла. По моему опыту эксплуатации, она, увы, бесполезна… В сырую погоду на щетках отлично собирается наледь, требуется ручная очистка, а в подогреве вертикальной левой части стекла нет никакой необходимости.
Бензиновый двигатель крайне медленно и неохотно прогревается зимой — 20-30 минут до рабочей температуры. Так же неспешно прогревается и салон. В один из дней система отопления салона и вовсе отказала в обогреве. Из сопел воздуховодов поставлялся ледяной забортный воздух, вкл/выкл не помогло, и мне пришлось добираться до места с выключенной системой в холодном авто…
Периодически возникают глюки связи — на дисплее отображается вызов, принимаешь его, а дальше тишина — никто никого не слышит. Проблема исчезает с перезапуском двигателя/системы.
Под порогами дверей на пластиковых накладках собирается целое кладбище дорожной грязи, мыть машину зимой нужно регулярно. Весьма жесткая подвеска на неровностях.
Пожалуй, из негатива это все… Как-то многовато соплей для новой машины стоимостью около двух миллионов рублей…
Александр Горшков, отзыв о Peugeot 3008 1.6 автомат 2017 г.
Красивый автомобиль, черный с белым, выделяется из толпы! Мотор резвый, коробка автомат! Плавно и незаметно переключает передачи. Система привода помогает однозначно!
Это единственный автомобиль 2017-2018 гг, в котором есть все системы помощи и навороты какие только возможны! Выбирал из Lexus NX, Mazda CX-5, Honda CR-V, VW Tiguan, Rav4, в Peugeot 3008 GT-Line есть все все, а у остальных частично.
Подвеска достаточно мягкая и собранная — редкое сочетание! Ямы глотает на ура, не трясет и не козлит! Шумка на высоте, салон космос, сидения кожа Nappa! Багажник вместительный, места в салоне много. Внутри комфортно и уютно, а панорамная крыша — вещь! Могу сказать что машина лучшая в своем классе!в.
Источник: https://roadres.com/peugeot/3008-2-suv/review/
Загрузка...
